百车全说
8213 2024-09-25
有种老司机论调说速度越快的车越好，有一定道理但如今它的判断效果在边际效用递减。
理论上，速度是最容易暴露汽车差异的放大镜，速度一快，某台车相对其他车的动力储备、转向指向性、转弯支撑、底盘滤震、座舱隔音、主被动安全的短板都会被迅速揭穿。
但现实不是理论，在道路基建水平、城市拥堵水平、高速限速、行人非机动车混合、用车需求各异的复杂背景下，卷速度的收益又在明显下降。
举个例子，一样是动力储备，用户端0-100的加速比较常用，100-200的加速偶尔要用，200-300的加速完全过剩，但车企为此付出的成本却是加速递增的。
伴随时代发展，一样的初段加速进步幅度，实用性却在走弱，比如对2000年的油车来说，0-100加速从15秒提升到10秒是巨大进步，对2024年的电车来说，好不容易电机实现了动力廉价化，但0-100加速从5秒提升到3秒却是过剩乃至危险的。
末段加速亦然，不少电车的后段加速、极速都低于同级油车，厂家已经用脚投票了，电机的减速比等设定不需要用来做200以上速度的再加速能力，反过来伺候初段加速，灵活应对城市拥堵路况才是更优解。
而且，造车是各个方面平衡成本的系统化取舍工程。
比如喜欢下赛道的车评人觉得沟通感好过弯支撑更强的性能向好底盘，在后排经常坐老人孩子的消费者眼里却是鸡肋，他们宁愿厂家把这些成本省下来，做个舒适的厚坐垫，再加些按摩、腿托之类的舒适配置。
在极速平直高速工况的滤震和稳定做得越好，可能反过来走补丁路土路的滤震隔音就越被妥协。一切的一切都完美无瑕，价格又会较同级车大幅度失控……
BBA油车立住豪华定位的极速性能、高速再加速性能、高速过弯性能，电车上复刻却多次折戟，可见在充电桩多、马路平整、电价低油价高、城市拥堵工况多、摄像头多的中国市场，德味并不是最优解。
打造中国式高端，是2022-2023两年，中国新势力在高价市场快速成长，逐步反卷BBA燃油车乃至特斯拉的底层逻辑，说明紧贴消费者需求的才是好车，速度只是其中很小一部分标准。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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