百车全说
26183 2024-09-27
最近,关于碰撞测试的话题又成了热门,很多人都好奇,这碰撞测试的出发点,或者说本质是什么?是评测一台车安不安全吗?
可是,安不安全的本质是什么?答案只有一个,那就是乘员舱内部的前后排乘员的伤亡情况,或者说外部撞击对乘员舱内部的侵入量有多少?
所以,你只要记住一点,车内没有假人的碰撞测试,你都可以不用看了,纯粹是博人眼球。
为什么以前没有那么多碰撞测试,现在这么多?
我觉得有几方面原因:
首先,新能源车只要碰撞起火就上热搜,网友就归结为车辆不够安全,于是厂家就找车来撞。
其次,自媒体已经内卷到一定程度,看到碰撞测试能涨粉、有流量,计算一下成本与收益,能搞就搞。
最后,就是平台出于竞争需要,想树立自己的专业性。
实际上,现在的野生碰撞测试五花八门,什么吊起来垂直落地、撞墙、推下山破、飞进深坑……可是,车子够硬就足够安全吗?
答案是,不硬肯定不够安全,但硬也不一定足够安全。
市面上绝大部分车都是笼式车身结构,而ABC柱、地板、天花板都是安全笼的结构体,像主流的测试机构,比如IIHS、NHTSA、ENCAP,CNCAP……都会把乘员舱入侵量作为评价标准之一。
除了笼式结构够硬,前后还要有缓冲结构,车辆溃缩吸能策略,碰撞的时候就像踩易拉罐一样,比如发动机碰撞下沉、丢轮保命等等……所以不是说车头撞的七零八碎,这车就不安全,还是要看车内人员受伤情况。
加上碰撞的时候变量太多,柏油马路、水泥马路、撞击角度、被撞物体的体积、形状、撞击时的速度等等,这些都会影响碰撞结果。说白了,所有测试都有严格的要求,必须保持一致,就连摆放假人的温度和湿度都得一样。
同时,碰撞测试有一个最大生效时速,基本是60-70km/h,在这个速度下碰撞,去比较安全性才有意义。你要是120km/h的高速正面碰撞,什么车身结构和材质都没用了。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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