两天过去了，上述十几台新车，你还记得哪一台？这么多新车，连命名的汉字不够用了，于是光“7”字辈、“8”字辈、“9”字辈的车型就一大堆，甚至有主机厂打出了“一周7天，全是7系，一7上新”的口号。

此外，9月10日、20日、25日、28日都不知道是什么“良辰吉日” ，也有多款新车上市，据不完全统计，光9月份一个月上市的新车就有超过50款（含改款）。

匆匆忙忙上市如此之多新车，明显是想赶上“金九银十”的档期，多卖车啊！但我们知道 ，今年市场并没有迎来“金九银十”。根据乘联会的统计，截至9月22日，今年新车累计零售1,470.9万辆，同比仅增长3%，蛋糕没有做大，早已经从增量市场变成存量市场。

要从有限的市场中抢夺更多的“蛋糕“，得靠有竞争力的车型。

那么，怎么样的车型才算成功呢？目前行业没有统一的标准，通常来说一是有一定销量，二是有合理利润。

不同的主机厂有不一样的“秤”。比如比亚迪，月销1万的车型也一定算成功，而有些小众车型，可能月销几百台就不错了。

今年6月份，乘联会统计销量的共有581款国产车型，其中月销不足1000台的竟然多达302款，占比52%！月销不足500台，也高达210款；进入8月份，列入统计的车型为579款，销量不足1000台的车型为295台，占比约为50%。

一台普通国产乘用车月销不足1000台，基本可以判定为失败车型。

一位车企的负责人则表示，对于普通家用车而言，这一标准要提升至月销4000台，大概年销量达到5万辆，这样才能保证该车型实现盈利。现在有些卖得差的车型还能维持下去，得靠那些销量大、利润多的车型来补贴。

如果按照这个标准，80%的车型都是失败的。

失败车型如此之多，反映出目前国内许多汽车厂家尚未形成真正科学的决策机制，同时也体现了全行业产品企划能力不足的现实。

对于主机厂而言，最大的资源浪费就是失败车型和产能放空了，造成现在市场空前内卷和大面积亏损。

而主机厂处于汽车整个产业链条的顶端，基本可以影响整个行业的生态。

产能放空其实比较好理解，现在新建一个工厂都在几十亿或者上百亿元，投入是一次性的，产能太大可以转卖或关停，还比较容易止损。

但新车投放不太一样，根本停不下来。我们以一款新车的研发投入10亿元来计算，6月销量低于1000辆的302台车型就算失败了，这样损失就高达3000亿元；如果按低于月销4000辆来衡量，失败车型则达400台，损失更是高达4000亿元，这还没算市场营销等投入呢！

因为新车卖不出去，只能降价促销，加剧了市场“内卷”。

主机厂的寒气很快就会传到经销商、供应商等相关产业链。

日前，中国汽车流通协会紧急向相关部门提交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，该报告指出，今年前8月，此起彼伏的“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

不断推出新车的主机厂可能仍在相信“多生孩子好打架”，但这早已被市场无数次证伪。

“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”小米汽车董事长雷军在看完今年的北京车展也忍不住吐槽：“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”

那我们看看全球最成功的汽车企业——一个是燃油车代表丰田，另一个是电动车代表特斯拉，两者的成功不在于车型多，而是明星车型多。

丰田不仅是全球销量最大的汽车集团，也是最会赚钱的汽车集团。2023年全球销量超过1000万辆，利润约300亿欧元，相当于八个比亚迪赚的钱。

可丰田集团严格意义上来说只有两个品牌——丰田和雷克萨斯，其主力车型也就是凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4、赛纳、海力士等区区几款车型，但基本都是畅销车型。不要忘了，2023年全球十大畅销车型中，有五款来自丰田。

特斯拉的车型就更少了，总共是5款车型在售，甚至只是Model 3/Y两款车型，因为两款车型占据了特斯拉全球销量的95%，其中Model Y是2023年全球销量冠军，Model 3排名全球前十，当然能赚钱。

中国一堆新车推出时都称要干翻Model Y，一顿操作猛如虎，一看销量连Model Y的1/10都没有。

所以，与其推出一堆的失败新车，不如集中精力打造出几款明星车型。当然，怎么打造明星车型，这是另外一个议题了。（文|DA彬）