丰田2JZ引擎潜力在车圈已经无人不知的存在，而且扩缸提升排量至3.4L在高端调校车中越来越常见。不过，大多数都是针对专业赛车进行升级的。说白了，这就是一种以竞技为导向、追求峰值功率的高阶改装。

不过，增加排量不仅仅是适用于追求极限的改装车，在街道上也同样可以享受这样的动力性能。今天要跟大家分享的丰田 Aristo JZS161 改装案例就是这样进行强化的。

其实，丰田ARISTO就是日规版本的雷克萨斯GS。在第一代雷克萨斯GS上市5年后，推出了第二代GS，车身外观依旧找来乔治亚罗操刀设计。

根据当时汽车造型的时尚潮流，为GS加入了时髦的前后分体灯组，前后防撞杠与车身更为融合，也去掉了双色车身，让GS更有运动气息。

言归正传，先来看看这台ARISTO的动力升级部分，动力源是以2JZ-GTE（后期型号）改装的3.4L引擎为核心，并与AT变速箱相结合，以实现终极的高速巡航规格。

引擎当然得经过强化，配备了 BC 冲程套件，可将排量增加至3.4升，连杆也进行了强化，并升级了 HKS 高凸轮（IN 264°、EX 272°），旨在让扭矩输出一直渗透到7400 rpm的转速极限。

在增压部分，升级了Shop M高流量涡轮，偏于响应性的调教，增压压力保持在1.2kg以匹配AT变速箱的强度，结合F-CON V Pro和Balcon控制电脑，其设置优先考虑低速和中速扭矩。让这台2JZ引擎可输出600马力，700牛·米，强大扭矩从1000rpm出头就足以让后轮打滑。

在引擎舱中最吸睛的就是这个Ms碳纤维进气管道。为了修饰机舱，所以金属部件进行了电镀和抛光处理，软管也统一为蓝色硅胶管道。为了统一机舱内的颜色搭配，甚至还将方向机助力油箱涂成了暗淡的蓝色。

AT变速箱也进行了强化，除了对变速箱内部进行强化之外，还升级了HKS变速箱油冷，以防止变矩器打滑和发出异响。

排气消声器是来自Tom's Barrel II，与发动机规格相比，排气量可是说不足够的，但还是以降噪为首要考虑目的而做的选择。

再来看看行走部分，车轮为 20 英寸的Work Lesax 高级锻造版，中心盖为红色，与Endless的卡钳颜色相匹配，刹车系统的规格为前6活塞+ 355mm刹车盘、后4活塞+ 330mm刹车盘。支撑四个车轮Ohlins DFV 绞牙避震，光是这几样改件估计也能买两台GS300了。

车内部分也进行了轻度的升级，其中档把和换挡拨片均是来自雷克萨斯IS F的，而驾方向盘后方是十分罕见的Tom’s仪表。此外，内饰板采用简单的装饰，赋予其木质外观，可以看出该设计旨在营造一种平静和成熟的基调。

这台Aristo虽然看起来像街头VIP风格的改装车，一副人畜无害的模样，但只要开起来，它就会展现出与R35 GT-R相当甚至更强的加速性能。这不就是妥妥的“扮猪吃老虎”吗？