在国内，大家只要一看到初代雷克萨斯IS，都会习惯称其为“咬地鲨”，其实这个称呼是源自岛国本土版ALTEZZA的直译。

尽管该车停产快20年了，但在国内外玩车圈仍然有一席之地。而今天要跟大家分享这个案例的车主Niteparts，就将自家的ALTEZZA打造成了一台完美巡航车。 而且这是较为特别的Altezza GITA，也就是旅行车版本（挂凌志标为IS200 SportCross）。

Niteparts在新西兰玩车圈活跃了20多年，创办了一家改装公司，包括了设计和制造改装解决方案、承包多家赛车运动赛事执行，并在 2003 年至 2009 年期间参加 D1NZ 和其他漂移赛事。在过去 10 年中担任 D1NZ 的首席裁判和技术经理。同时还担任过 WTAC、FormulaD Japan 和 HiTec Drift Series 等海外赛事的裁判和工作。

之所以选择这台Altezza GITA，皆因Altezza平台是丰田平衡性极佳、性能卓越的底盘。同时有大量的零部件支撑，同时还能留用同品牌其他车型的机器、变速箱、差速器以及车轴等等。

他过去20年打造一系列赛车，如今想打造一款专注于操控性而非高性能的街车。而Altezza GITA相当实用、有点与众不同，而且很有趣。

虽然Niteparts嘴上说着不太追求动力，但他又怎么忍受得了2.0L六缸引擎的“弱鸡”动力呢？于是乎便考虑给Altezza GITA安排排量更大的引擎。而这副来自LS430 的4.3L 3UZ-FE引擎就成为他的最佳的选择，因为ECU可以进行调整。

移植3UZ 实际上只是用螺栓固定，Niteparts翻转了支架，将其向后设置了 50 mm，但依然这需要大量的打磨工作才能安装。而且这个底座对于操作至关重要，这意味着散热器/风扇和变速箱等只使用 OEM 支架。

这是一款后期系列3UZ-FE发动机，并改装了1UZ 油底壳，Niteparts定制了一个4-2-1 歧管和2.75英寸排气管，以优化原厂发动机的扭矩和功率输出。

在传动部分，Niteparts匹配了一个R150/R154混搭的手动挡变速箱，内置Niteparts CNC 轻型飞轮，还有JZX100八英寸差速器以及涡轮轴等等。

在行走部分，装车的是一套18×9J的 CST Hypers轮毂，轮胎是普利司通RE003，规格是235/40R18。支撑四个车轮的Koni 绞牙避震，搭配Racelign 定制阀门，以及定制前14kg、后10kg弹簧，另外还有Cusco 摆臂和加强支架等等。

至于刹车部分则移植了德系车的卡钳，这是保时捷的OME卡钳，由Brembo 代工，规格为前六活塞和后四活塞，主要是价格便宜且容易获得，并结合了前360/后355 mm刹车盘，但他依旧保留了Altezza原厂刹车总泵、制动软管和手刹。

虽然这台车已经拥有不错的姿态，但车主觉得车身还是有点高。不过，他认为自己现在老了，同时还要兼顾家用，更大的避震行程可以保证舒适性，这样的设定才是最适合现在的他。

Niteparts认为这是他最有趣的改装作品，平衡性恰到好处、操控性出色，而且有了V8引擎的动力储备，日常行驶相当从容，或许这就是成熟男人的“稳重感”。