十年多前，搭载混合动力系统的保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari一同成为车迷心中的“三大神车”。而在十多年后，率先迎来继任者的是迈凯伦P1。

10月6日，迈凯伦发布了最新的超级跑车W1，与其前辈一样，W1配以中置的V8引擎，而且是一款后轮驱动混合动力的超级跑车。

迈凯伦之所以选择在10月6日发布新车，是因为这一天恰逢车手埃默森·菲蒂帕尔迪为迈凯伦夺得首个F1车手和制造商世界冠军头衔的50周年纪念日，可谓是意义非凡。

一切设计都是为了“地效效应”

外观方面，迈凯伦W1拥有一身经典的橙黑双色车身搭配，而且没有看到与现役其他车款类似的元素，浑身都是以空气动力学优先的设计，车身细节既夸张又繁复。

可见W1的整个车头宽大且低矮，但结合整体车身大量而多面的通风口和进气口，但毫无违和感。并将会为W1提供强大的“地效效应”，有助于最大限度地提高下压力，而不会增加太多的阻力，否则会影响直线性能。

除了肉眼可见的这些空气动力学设计之外，迈凯伦W1车头还有主动式扰流翼片，能够实现弧形摆动，以根据需要增加或减少前轴上的下压力。尾部是“主动长尾翼”，这是受 1997 年 F1 GTR 赛车长尾车身的启发，后车身可延长近300 mm，在350km/h时整车下压力高达1000kg。

此外，W1配备鸥翼门，但迈凯伦称为“上反角”设计，这是来自航空界的专业术语，指的是飞机机翼的角度。将铰链移至车顶可释放门前缘的空间，从而使W1侧面的气流更好。官方表示这让 W1 看起来像今年的MCL38一级方程式赛车。

行走部分，W1配备了全新设计的双五辐Y字轮圈，单体锻造的前6后4刹车卡钳，并配有迈凯伦第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统和液压高性能转向系统，提供出色的操控感和精准的反馈。

赛化氛围拉满的座舱

进入车内，可见同样采用了橙黑色搭配，同时配备了赛车风格平底方向盘，而且仅有两个类似F1风格的按钮，分别用于即时 E-Boost 功能和激活DRS系统。同时，融入了换挡指示灯，当发动机转速接近9,200转/分钟时，该指示灯会立即亮起。

W1配备拥有强大包裹性的赛化桶形座椅，为固定式不可调的，但提供了可调方向盘和可移动踏板箱。迈凯伦表示，升高的脚部空间让驾驶员感觉自己身处勒芒原型车座舱之中。

同时由于迈凯伦W1并不是GT跑车的定位，所以原厂设计没有过多的储物空间，但在座椅后方设计了一个行李存放架，只需将头枕向前移动并折叠放平，便可轻松地装载各类物品，例如头盔这类物品。

为了彰显W1能与飞机并驾齐驱的特性，迈凯伦设计飞机式的顶置控制区域，集成了发动机启动按钮、比赛模式开关和车窗控制装置等功能。对了，W1遮阳板由2.74mm的碳纤维制成，相当于三张信用卡的厚度。此外，车内与时俱进地搭载了全液晶仪表盘和8英寸纵置中控屏，支持Apple CarPlay。

1275匹的V8混动系统

动力方面，W1 采用V8混合动力系统，系统总输出功率为1275马力，最大扭矩为 1340 牛米，使其成为迈凯伦有史以来性能最强的量产车。而车身重量仅为1399 kg，相比P1几乎没有太多增加。

这台代号为MHP-8的双涡轮4.0T V8引擎，最大输出功率为928马力， 红区转速为9200 rpm，与P1的总输出几乎相同。传动系统为一台新的八速双离合变速箱，而驱动电机布置在变速箱旁边，拥有最大功率347马力。

W1依旧采用后驱布局，配备1.4KW·h的电池组，在纯电模式下可行驶2.6公里，倒车就依靠纯电驱动。新车拥有迈凯伦赛道模式，0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间仅为5.8秒，而0-300km/h加速用时不到12.7秒，最高车速350km/h。当然，它的赛道变现更值得让人期待。

全新三大神车聚首指日可待？

保时捷此前发布的Mission X概念车就被誉为是918 Spyder的继任者，外观设计更像是勒芒原型车的量产版本，蝴蝶门开启方式非常优雅特别，900V架构的应用使其充电速度提升两倍，功率重量比约为1:1。但作为纯电驱动，总输出功率有望超千匹。

至于LaFerrari继任者，目前已经进行路试，新车暂命名为F250，预计将会应用刚刚蝉联勒芒冠军的499P赛车身上的技术，包括一台120°夹角的V6涡轮引擎与三电机组成的混动系统，其中内燃机可以输出1016马力和900牛米，并具备全轮驱动能力。限量599台，将于今年年底全球首发。