或许今天的我们，正在见证历史。

马斯克：一百年后，人们仍将铭记这一刻！

2024年10月11日，在洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，特斯拉发布了两款车型，，Cybercab 和 Robovan，以及与它们一起发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车计划。回顾去年4月，特斯拉还只是发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。这份文件详尽阐述了他们的秘密宏图计划第三部分：旨在通过摆脱对于化石燃料的依赖并转向可再生能源，为自己和后代创造更美好的未来。当时，特斯拉在文件中透露了 3 款新车型：

1. 使用53kWh的铁锂电池包的入门小车

2. 使用100kWh高镍正极电池包的小型厢式车

3. 使用300kWh铁锂电池包的大型巴士

如今，特斯拉一口气就推出了其中的两款！

未来注定通往“无人驾驶”

今天这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，《银翼杀手2049》、《西部世界》、《终结者》等众多著名科幻电影均诞生于此。马斯克选择这个充满科幻色彩的地方，似乎在暗示其产品会和这些电影一样，引领我们进入一个充满创新和未来感的新时代，再看回车辆本身，恍惚间真的进入电影里的世界。

 Cybercab的外观和Cybertruck简直一脉相承，不锈钢的外包围，且棱角分明，唯一不同的是，它是台双门双座的紧凑型电动车。说Cybercab来自未来其实也不为过，因为它的设计理念相较于现行的轿车还是有点超前了。这一点不光在外观上有所体现，进入车内我们也能看到许多「电影画面」。

从外面看，Cybercab和《回到未来》里那辆可以穿越时空的跑车DMC-12有几分相似，大胆且富有个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，并且也用上了传言中的「飞翼门」。

来到车内，你以为Model 3的内饰已经足够毛坯了，但谁曾想到Cybercab的极简风格更加夸张：它没有方向盘，也没有脚踏板和后视镜，一切以「人」为操作中心的部件都被拿掉，车内只有两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他多余的配件。不过作为未来自动驾驶的汽车，设置方向盘好像又略显多余，特斯拉的想象力还是非常强。

Cybercab的另一个特点是没有充电孔，马斯克称他们将在Cybercab上使用感应充电，这和当时Apple Car的想法一致。总之Cybercab就是一辆彻头彻尾的无人汽车。

Robovan，一辆无人驾驶的小型巴士，今天亮相的另一个大家伙。Robovan的前脸给我让我想起电影里面，穿梭在宇宙中的高铁。它一次性可以搭载20人，每人每英里的出行成本只有5-10美分，还可以用来运输一些大件货物。

关于Cybercab和Robovan这两台无人驾驶电动车，马斯克在发布会上介绍的并不多，他的演讲重心，还是关于无人驾驶汽车的理念和可行性的问题。马斯克认为，目前汽车的驾驶员就如同电梯刚出现时的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像现代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直观的好处在于省钱。目前，路面上的车每英里的运行成本约为2美元，而Cybercab的出现，可以把成本降低到0.3-0.4美元/英里，在未来，这个数字极有可能会来到0.2美元/英里。

成本降低的背后有两个原因，一是随着供应链的完善和产量的攀升，每辆Cybercab的制造成本能降低到3万美元以下；二来也节省了司机的成本，今后一个人就能实现一支车队的线上管理。另外，马斯克还提到Cybercab比人开车更安全，因为目前特斯拉有数百万辆汽车在道路上行驶，计算机正在学习不同的路面状况和驾驶习惯，也就是说，相当于电脑正在过着数百万人的生活，学习着数百万司机的驾驶经验：它（Cybercab）自然会比人类（驾驶）安全10倍、20倍、30倍。

而且，无人驾驶另一个更安全的原因也很简单：它不用休息，不会疲劳，且能够一直学习和更新，也不会有情绪。马斯克说城里人其实很需要无人驾驶汽车，一方面对于开车的人而言，找停车位真的很麻烦，也会花去很多时间；另一方面，无人驾驶使人们更自由，可以随意支配在车上的时间，而不是花在开车和堵车的过程中。Cybercab的设计很超前，畅想很美好，马斯克乐观地估计，在2026到2027年左右，他们的无人驾驶汽车就能全面铺开。

从Autopilot到FSD，掌握核心科技

Mobileye EyeQ3平台的初代Autopilot正式亮相的时间，是10年前的10月9日。而这次发布会马斯克选在10月10日（美东时间），以马斯克的性格，说不定暗藏深意，二进制的1010，正好是十进制的10。

更加鲜为人知的是，从2013年10月Autopilot招到第一名员工DrewGray，到次年正式发布，初代Autopilot的研发经历了不到1年的时间。当时，特斯拉在官方文本中这样介绍Autopilot：全新的硬件并不是为了无人驾驶设计的，真正的无人驾驶还要数年才能到来。而Autopilot希望把驾驶员们从最无聊和危险的路况中解放出来。

很快又过了一年，特斯拉在2015年10月开始向全球车主陆续推送V7.0版本的软件更新，Autopilot的主要功能得以解锁。人们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。但就在短短7个月后，在佛罗里达州的一段没有完全封闭的高速公路上，一辆开启了Autopilot的Model S撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员当场丧生。

这起事故，普遍被认为是全球范围内第一起自动驾驶致死事故，引起了广泛报道。Mobileye当时表示，涉及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代AEB的设计目标，Mobileye计划在2018年EyeQ4芯片投产后，再对这一场景进行优化。显然，特斯拉没办法一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「核心技术」握在自己手里。

这才有了今天的FSD。

两个月前，特斯拉开始广泛推送FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。

马斯克在今天的发布会上透露，特斯拉将在明年于得州和加州推出完全无人监管的FSD。

最后是大家最关心的FSD入华的问题。今年4月，马斯克再次来到中国。路透社当时报道称，马斯克的这次「意外之行」，主要是为了促成特斯拉FSD在中国的正式落地。果不其然，马斯克来华不久后，FSD购买页面的介绍信息就从原来的「稍后推出」，变成了「即将推出」。FSD入华几无悬念，就等一个具体的时间。马斯克曾在财报会上表示，FSD将在v12.5或者12.6这两个版本进入中国、欧洲，以及其他国家。当然，具体时间马斯克说了也不算。好消息是，在中汽协会技术部最新的文件中，特斯拉的Model 3和Model Y均已通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行。这意味着特斯拉满足了国内最权威的标准和要求，也表明相关部门对特斯拉的数据安全表现的认可。

回看国内智能汽车领域的发展，虽然都在对标特斯拉，都在想着超越特斯拉，但终究只是对标特斯拉Model 3、Model Y，从今天的发布会也可以看出，特斯拉内部的宏远不仅仅是智能汽车，它早已变成一家高精尖的科技公司，从无人驾驶汽车到特斯拉人形机器人TeslaBot，自身的技术储备深不见底，或许国内只有小鹏的定位是与其真正意义上的对标，但技术力依旧还有很大的追赶空间。

马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。造车只是他们的第一步，特斯拉真正要做的，是利用可再生能源、AI与机器人，成为一家能够改变世界的公司。