截止到发稿日，吉利星愿的订单量已经达到了5万。

目前的店内反馈是，此前储备的现车，在上市两天时间内被销售一空，因为订单量的太好，一部分“饿了很久”的经销商，加价1000元左右才会放车。

可以谴责这种行为，但也从另一方面可以看出来，吉利星愿这台车已经在终端市场中完成了一波完美的反杀。

从银河E5开始，吉利便开始重新规划产品，价格更合适，产品力更强势，在市场中完成了一波完美超车，目前的数据是，银河E5每天交付500台车左右，两个月销量3万台。

根据信息反馈，500台也只是银河E5这台车的生产量，店内的不少车型依然没有铺货完毕，且终端没有任何降价空间，这也就意味着在没有上市之外额外的补贴给到的情况下，银河E5的月销1.5万数据，非常优秀。

吉利星愿强势的点，可以说完美延续了银河E5的标定方式：价格精准、产品力够强。

比如说价格， 星愿入门车型的价格拉到了7万以内，顶配车型的价格则拉到了10万以内，其实很明显就能看出此次吉利星愿就是奔着比亚迪而来。

7万-10万价格区间中，比亚迪布局了海鸥和海豚两款纯电EV车型，这两台车型在这个月的累计销量已经超过了6万台，非常恐怖。

这意味着10万以内的用户市场，对EV电动小车的需求量非常高，主要因为这部分产品的价格低，不存在购买压力，同时产品的尺寸小，灵活度高，电动化车型的经济、科技、动力优势又能够完美表达。

星愿的策略，就是用海鸥的价格买海豚，用比亚迪已经成熟的策略，再一次在市场上形成推动力。

它的产品力优势比较强，包括但不限于以下几点：

1、同级别少有的前备箱，扩大了整车的便利性，前排、后排、后备箱的容积不小，虽然尺寸并不大，但日常使用要比同价位的不少对手更强。

2、续航优势明显，410km版本的入门指导价只有8.28万，电池包容量40kWh，百公里电耗就算按照12kWh的高点来计算，实际续航也能超过330km，足够用。

3、操控优势，吉利的标定和用料、平台架构一直都偏向于运动和紧致，所以星愿也是同级别为数不多的后驱车型，也正是如此才挖出了前备箱，集合了操控和空间属性，属于技术并联。

以上，是星愿相比于其它车型的额外优点，不属于基本产品力，它的基本产品力是超过4米1的尺寸、85kW的电机、宁德时代40kWh的电池包、液冷散热、Flyme Auto车机系统，这些基本产品点放在7-9万级电动市场中，同样找不到直接对手。

星愿还有一个最大的卖点，就是设计更加偏向于柔和，也就是能够吸引不少女性用户群体的关注，这是真正意义上为女性设计、考虑的车型。

无论是从储物空间、设计灵感、内饰风格还是定价上来看，星愿目前有较大一批的用户群体都来自于女性，其虽然没有说自己是女性用车，但却在真正意义上完成了女性家用市场的铺设。

回归到一台车的本质来看，入门7万左右的星愿非常具有购买价值。

因为入门车型就已经是后驱+前备箱+卓越设计的基本产品力，虽然续航只有310km，但对于更多市区驾驶的用户群体来说，足够用。

配上目前的各种地方补贴，入门星愿的落地价，可能只有6万元，市场下探到如此低的空间中，就意味着它的发挥空间，要远比想象中的大。