前两天我们查了下数据，非常有意思。

10月份新能源车零售量119.6万，其中纯电动车销量67.3万，PHEV（插混）+EREV（增程）的销量为52.5万台。

在整个新能源车板块中，56.3%是纯电车，而带着内燃机的混合动力车辆，占比超过40%。

如果把时间往回推两年，2022年10月混合动力车辆的销售占比只有28.5%，说明在过去两年，越来越多人在选择新能源车的时候，都更倾向于选择带着内燃机的车辆。

很多年后我们继续看，李斌的那句“我搞不懂为什么还有人买油车”，这个话题到现在都有很多的点可以分析。

今年市场演化出来两个非常典型的方向。

一个是，非常典型的油车购买欲降低，大批量油车的价格开始疯狂下调，才能稳住市场份额，说明用户购买油车的热情度降低了。

的确，汽油味大家不太喜欢了。

另一个是，带着内燃机的混动车辆销量占比突飞猛进，从两年前的28.5%份额提升到了如今的40%，每个月以0.5%的增速在新能源板块抢夺EV板块的市场份额。

最近企业发布的新车，也都开始围绕着内燃机来转。

阿维塔说，它的内燃机热效率极高，智界R7说，马上推出增程版车型，小鹏汽车说，明年的增程产品马上来，甚至现代汽车也在说，会向着增程进发。

退一步来看，国内市场销量最好的新能源车，如果按照15万以内和20万以上两个板块来看，热销车型分别为：

海鸥、秦L DM-i、海豹06 DM-i、宏光MINI EV、元PLUS、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋L DM-i、五菱缤果、宋Pro DM-i。

Model Y、理想L6、小米SU7、汉DM-i、AITO M9、AITO M7、唐DM-i、理想L7、深蓝S07、 ZEEKR 7X。

不同板块的热销车型，带着内燃机的车型销量总占比达到了60%，纯电车的车型数量占比只有40%。

这里值得一提的是，高端车型市场中，用户更认可带着内燃机的车辆，比如说30万以上市场，纯电车的话语权基本上已经没有，理想L7、AITO M7、AITO M9多款车型在高端板块中可以说在完全压着纯电车打。

理由不难解释：

1、带着内燃机的车辆使用场景非常丰富，可以超长续航使用，不焦虑，且在任何场景中都可以用内燃机来支撑高强度体验。

2、高端板块中，纯电车的吸引力不足，选择纯电车的理由无外乎经济、智能化体验，高端市场不需要经济性能支撑，且大电池包+内燃机的策略，也可以拥有强势的智能化感受。

比如说AITO全系和理想全系，智能化同样非常强，且对于高端用户群体来说，不麻烦、随叫随到的用车体验比什么都强。

电动化从1.0的基本普及，到2.0的用车体验筛选，正在向着内燃机改变，这和我们之前说的不谋而合，内燃机赋能下的电动化，也是电动化转型的一个重要环节。