作为全球汽车豪华品牌的代表，近期梅赛德斯-奔驰公布了第三季度全球销量，从数据来看，三季度奔驰在全球范围内的销售出现了同比1%的下滑，而其中影响较大的因素则是纯电车型销量的下降，奔驰EQ系列虽然承担了转型电动化的重要战略，但其在三季度却出现了31%的下滑，目前全球销量仅42500辆，接下来我们就来详细看看梅赛德斯-奔驰的三季度销量构成。

分地区来看，欧洲市场作为奔驰的大本营，三季度的销量表现还算稳定，整体销量达到158300辆，但依旧出现了4%的同比下滑。北美市场表现相对亮眼，新车的迭代与智能化的提升让其燃油车阵列在北美的销量反而有所增长。

而作为最重要的市场，奔驰在亚洲市场的表现却不尽人意，三季度销量为226300辆，同比出现了9%的下滑，其主要原因在于奔驰EQ系列在国内的反响并不好，相比国产品牌，奔驰EQ 优势远小于家族的燃油车型。

目前国内的新能源车渗透率已经达到54%，但竞争格局相比海外却出现了异常激烈的状态，奔驰由于电气化转型较晚，并没有率先在中国市场占的一席之地，同时新车定价似乎延续了燃油车型的风格，动辄数十万甚至百万的售价让其与国内新势力豪华品牌相比远没有性价比，国内以比亚迪为首的车企在三电技术方面拥有较为领先的水准，同时由于三大件重要性的削弱，目前国产新能源车的驾驶品质与整体设计均不逊色，这也是国内消费者对于奔驰纯电车型不太感冒的重要原因。

另一方面，当前亚洲市场的年轻化趋势日益增强，除了对于车型外观和内饰设计的高颜值需求之外，消费者对于智能化的需求也日益增强，国内在鸿蒙智行、特斯拉以及小鹏等品牌的集体推动下，汽车智能化进入到了不断内卷的时代，这对于消费者在配置上的体验有了明显的提升。而反观奔驰，虽然旗下车型在颜值层面和豪华感营造上依然堪称经典，但其在智能座舱和配置水平上相较国内品牌仍有差距。

不过我们也需要注意到新能源车型家族里的星星之火，插混车型的表现相比纯电则更加亮眼，尤其是在美国市场，得益于相对强劲的需求，奔驰的插混车型在三季度实现了全球销量同比增长10%的成绩，这也反映出当前海外市场在汽车电气化转型过程中更加偏向混动车型。同时奔驰也注意到了这一趋势，在当前品牌的战略发展中，也适当进行了灵活调整，增加了插混车型的阵容。

总结：

综合梅赛德斯-奔驰的三季报数据来看，欧洲和北美市场由于需求转型相对较慢，目前销量表现相对平稳，尤其是北美市场，由于电动化趋势相对其他地区偏缓，因此在燃油车销量推动下反而有所增长。不过在亚洲市场，由于年轻消费趋势以及电动化需求的增强，奔驰在纯电车型的战略上亟需调整，不知道你怎么看待梅赛德斯-奔驰当前的发展状况呢？