你有可能不太知道日系三大豪华品牌统统都是八零后，这其中最年轻的品牌当属英菲尼迪。但自1989年11月起，也已经是35岁高龄了。当然，英菲尼迪入华时间可没这么久，即便从2006年开发布会宣布要进入国内市场算起，也才十年不到。

但就是这关键的十年，咱们熟悉的造车新势力纷纷起来了。像什么蔚小理、什么哪吒、零跑等等。造车新势力的诞生促使传统品牌不断裂变，像领克、极氪、深蓝、阿维塔、智己、飞凡、魏牌等等也像雨后春笋一般深刻的改变了当下的格局。更可气的是，这些个品牌早就不满足在低端市场找吃食，他们中有不少和奔宝奥这些德系主流打的有来有回。

对于英菲尼迪来说，这显然是非常糟糕的局面。目前，英菲尼迪主销车型有三款，分别是豪华大型SUV QX60、动感豪华SUV QX50以及先锋魅力豪华轿跑SUV 全新QX55，甭以为尺寸差异决定价格差异，和其他豪华品牌比起来英菲尼迪的厚道之处在于甭管哪款车型，它们的起步价都只要三十几万，这还不算它们在市场上疯狂的降价行为。

咱就随便搜一下，QX55最高优惠17万经销商报价21.98万起。你还考虑小鹏P＋？QX50降价12万，经销商报价23.08万起，是不是小米SU7一下子就不香了。QX60最高优惠9万元，起步价来到了30.88万元，赶紧把魏牌蓝山智驾版的定金退了吧！

不管怎么说，你肯定不会这么办。英菲尼迪最大的问题还是声量的问题，如果说凯迪拉克是豪华车的三线品牌的话，英菲尼迪在国内市场大概得排到十八名去了。咱不是说英菲尼迪的车不好，也不是说在国产化过程中英菲尼迪的一些车型跟日产共用了一些关键配件，而是就英菲尼迪目前的态势来看，它似乎只是在给日产做某种品牌背书，以此告诉消费者他们是有高端品牌，是有好东西的。

有人说国产降低了英菲尼迪的调性，英菲尼迪应该学学雷克萨斯，不国产的雷克萨斯比国内二线豪华品牌都混得好。但MYAUTO想说的是英菲尼迪和讴歌最大的问题并不是国产与否的问题。

比如品牌层面，英菲尼迪和讴歌一度被误认为奇瑞和长安，这是品牌层面的问题。雷克萨斯在华车型数量为十一款，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV，动力方面从混动、插混到纯电，人家已经完成了电气化的全面转型。而英菲尼迪和讴歌旗下就只有那么几只没啥战斗力的小猫在那杵着，还N久不更新了。三十五年如电掣，败墙谁护旧题诗，你倒是拿点儿诚意来呀。