5月20日比亚迪正式发布搭载CTB电池车身一体化技术的海洋家族旗舰轿跑车型海豹，并正式开启预售，售价区间（综合补贴后预售价）为21.28-29.98万。

从售价不难看出，海豹与比亚迪王朝家族中的汉EV存在了一定重合区间。同样是旗舰轿跑车型分属比亚迪不同的品牌阵营，选择更加年轻运动的海豹还是沉稳大气的汉EV，相信是很多持币待购的用户们非常伤脑筋的事情。

那么，今天我们一起来看看海豹到底带来哪些与汉EV不同的改变与提升。

电池车身一体化技术（CTB）

以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。

这样的设计，使得CTB电池系统既是能量体，也是结构件，整体车身扭转刚度达到40,500Nm/°，同时这一技术带来了更好的空间使用效率，在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，进一步提升了空气动力性能和视觉效果。

iTAC智能扭矩控制技术

比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。

在官宣视频中看到测试车辆在完成麋鹿测试、单移线测试、定圆回转测试中，车身姿态和线路循迹表现出色。

后驱/四驱动力架构

凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

不同于汉EV的前驱/四驱动力架构，海豹这一次率先采用了后驱与四驱动力架构，为很多追求驾控乐趣和极限的用来带来了更多可能。

前双叉臂、后五连杆悬架

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

汉EV的麦弗逊和三连杆悬架结构相较于海豹而言，海豹悬架结构要比汉EV配置更高。

海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率高达89%。

550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm；

700km长续航后驱版的电动机最大输出功率为230kW，最大扭矩为360Nm；

650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，其0-100km/h加速时间达到3.8秒，比汉EV旗舰车型还要快0.1秒。

电池包冷媒直冷直热技术

海豹采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。

这项技术对于北方地区的用户来说，将会改善冬季低温环境下电池充电速度与实际充电量。

宽温域高效热泵系统

海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比汉EV上搭载的传统PTC加热装置，海豹热泵系统的温控速度更快，能耗也更低。

例如：在极端低温环境中，当热泵系统吸收的热量不能满足整车制热需求时，系统会通过对电驱动总成的智能控制，以多种模式产生额外的热能，满足热泵系统的需要，即使在-40℃的极端天气环境中，海豹的热泵系统仍然能够正常启动，降低采暖能耗损失。

高电压电驱升压充电方案

海豹采用高电压电驱升压充电方案，该技术以电驱动总成、充配电总成为基础开发，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。

高电压电驱升压充电方案可以充分利用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电，可实现充电15分钟，行驶300km。

从技术角度来看，海豹无论是平台架构、三电系统还是驾驶操控等主要方面都领先于汉EV。但是影响用户最终的消费选择，不光是硬件技术层面，同样还受产品架构、配置、外观、内饰、乘坐空间等多种因素的综合影响。

作为比亚迪两大品牌阵营的轿跑旗舰车型海豹和汉EV，两款车型在受众人群既有重叠也有差异。对于偏爱运动操控的用户来说，海豹更胜一筹。对于偏爱商务舒适的用户来说，汉EV则更为适合。

那么问题来了，你会选择海豹or汉EV呢？

以及之前下定汉EV创世版的车友们你们是否会改变当初的选择呢？