世界车坛似乎好久都没有这么“热闹”了，在10月上旬迈凯伦发布了“神车”P1的继任者W1，之后便成为了最近各大车友群的热议话题。

这还没等车迷们消化完，就在昨晚法拉利就带来了Laferrari的继任车型F80，代号为F250，全球限量799台，后续还会发布赛道版的“FXX版本”和敞篷版本。接下来咱们就去了解一下这台法拉利全新旗舰超跑有多强。

1200匹的三电机+V6混动系统

在此之前， F50、Enzo以及LaFerrari均采用 V12 引擎，拥有天籁之音。而来到F80气缸数直接砍半，变成了V6 3.0T双涡轮引擎，并加入了三电机混动系统，应用了来自勒芒冠军车499P的技术，降低重量的同时，性能也更强。

F80搭载这台代号为F163CF的120°夹角V6 引擎，拥有900马力、850 牛米，虽然与法拉利296的引擎为同源，但性能数据远强于后者。同时在三台电机（前2后1）的加持下，综合输出功率达到1200马力。这使得 F80 成为法拉利首款全轮驱动超跑，以及史上最强的法拉利，其0-100km/h加速仅需2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。

尽管有了电机的加入，但F80并没有具备像W1那样的纯电驱动模式。但是默认的混合动力模式，优先考虑能源回收为2.3kWh的800V锂电池充电，而性能模式在保持电池70%的充电状态的同时，也会消耗更多的电能。

新老结合的外观设计

讲真的，F80前脸没有给人太大的视觉冲击，毕竟这个源于365 GTB/4 Daytona的“黑色饰板”设计此前已经在Purosangue 、限量版 Daytona SP等跃马车型身上出现过，这或许就是俗称的“家族式设计”吧。

F80的设计团队还从其他的经典法拉利车型借鉴了设计元素，例如方形的前轮拱的设计灵感就是源自F40。

虽然设计上没有很惊艳，但F80身上的空气动力学设计是顶级的，例如车头下部拥有硕大的贯穿式进气口，这就是源自F1赛车的S型空气导管技术，可以根据下压力的需求进行前格栅的开启和关闭，仅前端的扩散器就可以提供巨大的下压力。

侧面视觉，F80的车身线条十分优雅，虽然采用中置引擎布局，车门后部也可以看到设置的进气口，为引擎舱提供新鲜空气，但完全没有破坏车身线条。同时新车配备了全新的轻量化轮毂，车门则采用了蝴蝶门的设计。

车尾部分，法拉利为F80配备了大尺寸的扩散器和扰流板，并且搭载了源自F1的DRS技术，能够大幅提升车尾的下压力，提升高速稳定性和弯道表现，同时还有相当硬核的中置排气。

F80的后扰流看起来似乎并不夸张，视觉效果远不如保时捷911 GT3 RS餐桌大尾翼来得炸裂，

但F80可在时速250 km/h下产生1,000 kg的下压力，而911 GT3 RS在时速285 km/h才860kg 下压力。

碳纤维座舱+FUV同款悬挂

不同于迈凯伦，从入门级 Artura到顶级的W1都毫不吝啬地用碳纤维底盘，法拉利在公路跑车上一直都坚持使用铝制底盘。而作为“新马王”的 F80这次就拥有了全碳纤维座舱，但前后副车架仍采用吸收碰撞能量效果更好的铝合金材质。

在悬架方面，F80配备了主动悬架系统，这是源于Purosangue的装备。每一个避震都有能制动或加速活塞的48伏电动机，取代传统的防倾杆，可在在转弯时保持车身的平稳，从而最大限度地减少重量转移的影响。

法拉利还与布雷博合作，打造了全新的CCM-R碳陶刹车系统，据说其机械强度是旧款的两倍，导热性比旧款高300%。同时，提供了两款米其林高性能轮胎给买家选择，分别为Pilot Sport Cup 2和Pilot Sport Cup 2R，

1+1座椅布局

作为一款顶级超跑，座舱内采用双座布局并不是什么新鲜事，但这次法拉利给F80的定义是1+1座椅的布局。

其实最大意义就是一切都以驾驶者为中心，不仅配备红色的主驾桶型座椅，还将中控台面板设计都朝向驾驶者。副驾就真回归其“乘客”的身份，似乎车内的一切都与其无关，只需要乖乖坐好就足够了。

此外，法拉利还为F80制造了全新的方向盘，并集成一系列的实体物理按键，与此前其他跃马跑车身上那些触控的控制键不同。同时中控台的面板设计也相当复古。

作为一款新世代超跑，法拉利F80也与时俱进，配备了一些主动安全设备，包括自动紧急刹车、车道偏离警告、线路保持辅助以及交通标志识别等系统。

史上最强，也是史上最贵

按照法拉利的计划，F80将限量799台，将从2025年底开始生产；还会打造限量30台专注于赛道驾驶的“FXX版本”，预计于2026年7月发布；敞篷版本则预计于2027年10月发布，限量199台。

法拉利F80的售价高达360万欧元，折合人民币2775万元，这意味F80不仅是法拉利史上最强的超级跑车，同时也是史上最贵的量产跃马。而且售价比迈凯伦W1（200万英镑）要贵上一大截。