2019年4月，商务部等3部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口正式开篇。

到了2023年，中国二手车出口量超过27万辆，几年之间翻了好几番，可以说向好的发展。至于二手车进口方面，此前基本是闭口不谈，毕竟老旧二手车几乎就与“洋垃圾”划等号的存在。

不过，在最近举行的中汽中心在政策研讨会上，就提出了关于经典车、老爷车进口、流通及上路的新规划。说白了就是国外的经典二手车，有望在未来能通过正规渠道进口国内，并拥有合法路权。

借鉴成熟国家的先进经验

从网传的会议PPT中可以看到，中汽中心与参编单位将参考国外相关标准，并结合我国汽车发展实际，对年限、状态、价值、认定流程等方面进行统一规定。借鉴德国、美国和英国等已建立经典车界定标准的国家和地区的先进经验。

例如英国对于进口经典车的标准是自出厂或注册起40年以上，同时在过去的30年中车辆未发生过重大改装，并可免除排放检测；美国加州则需要25年以上，在满足条件或1975年及以前生产的可以豁免排放检测。而德国对于经典车进口的标准则要严谨一些。

就以咱们常常提及的美国加州为例，因为每年都有大量的JDM经典车涌入，这里也被称为真正的玩车天堂。

这些经典车在当地交通管理局完成注册后，对于1922年之后制造并且具有至少25年历史的汽车可以获取专有牌照，牌照的申请费仅需25美元，约合人民币178元。

当地保险公司还会为这些经典车、老爷车提供保险服务，并设置了不同的行驶里程选项进行投保，当然对应的保费也有区别。不仅让这些可以合法上路的经典车得到保障，同时也为其他道路参与者负责。

制定规范化管理系统

不仅如此，中汽中心与相关部门将充分利用现代信息技术手段，建立全国范围内的经典车、老爷车的档案系统。该系统将详细记录每一辆经典老车的基本信息、技术状态、历史沿革及流通情况等关键数据，并定期在全国汽车流通信息管理系统中进行更新。

同时配合地方积极探索传统经典车进口、流通交易、上路等试点工作，促进传统经典车产业健康发展。

中国汽车文化将迎来再次升华

在中国香港地区、中国的台湾省，目前都能通过相关渠道进口二手车，所以在这些地方都有浓厚的汽车文化，车迷口口相传的经典车能随处可见。

“港车北上”其实就是很好的例子，不仅促进了粤港大湾区汽车文化交流，也让更多车友感受到不一样的玩车文化。同时，还有些关系比较硬的车友通过这一政策，花费相对较少的资金，便能拥有单港牌的Dream Car，一并拉动了香港二手车市场。

当然，国内引进经典车、老爷车的最终目的还是为了激活传统经典车的消费市场，尤其是是形成中国的传统经典车文化，这意味着属于咱们自己的汽车文化将再次得到升华。而那些孤傲且叫价百万的蓝牌经典车也将不复存在。