保时捷在今年5月份发布新款911车型，意味着第八代911正式进入992.2时代。

在上周，咱们终于都等来了992.2的新款911 GT3系列。新车在国内同步开启预售，售价为226.80万元起，包含标准版和首次官方引入的Touring旅行版，下面就去看看新车都有哪些变化。

首次可选魏斯阿赫套件

外观部分，新款911 GT3在此前发布的911基础版进行升级，前脸换装了新的前进气格栅，拥有更大的空气动力学进气口，但看起来并没有很凶。同时，还有全新的LED矩阵大灯，集成所有的照明功能，并取消了独立的转向灯和日间行车灯。

车尾部分，为了平衡增加的前下压力，还对新款911 GT3尾部的扩散器、发动机盖和进气口进行了调整，而标准版车型标志性的大尾翼自然不会缺席。

在行走部分，新款911 GT3标配更轻的轮毂，将为新车降低接近1.5kg簧下质量。还有新轮胎，前轮尺寸为255/35ZR20，后轮尺寸为315/30ZR21，有助于提高雨天的行驶性能。

在选装部分，992.2的GT3将提供以往在GT3 RS身上才有的魏斯阿赫套件可选，包括了碳纤维底盘加强件、车身覆盖件、空气动力学部件以及镁合金轮毂。

除此之外，新款911 GT3系列依旧有Touring车型，配备低调的电动尾翼。同时厂方还为GT3 Touring 提供了一个 Leichtbau轻量化套件，包括了魏斯阿赫套件中的碳纤维悬架组件、车身颜色的碳纤维车顶、镁合金轮毂以及911 S/T的较短换挡杆（手动挡车型）。

同时，新款911 GT3还将配备轻量化锂电池，可额外再减轻了4公斤，要是选配魏斯阿赫轻量化套件，新款911 GT3的重量仅为1420公斤。

扭转钥匙“回归”

在992.2身上正式取消用了60年“五连表”，首次配备了全数字 12.6 英寸数字仪表显示屏，提供多达 7 种不同的模拟显示样式，当中也包含标志性的五连表和中央转速表。而在新款911 GT3身上，显示内容则更为丰富，包括轮胎压力、油位和换挡时机等关键赛道数据。

在992.2“普卡”和GTS发布的时候，由于取消可旋转的模拟钥匙，将其改为平平无奇的一键启动而遭到车迷吐槽。在新款911 GT3身上，扭转钥匙则“回归”了，显然保时捷这是为了将GT系列孤傲化。

另外，选装魏斯阿赫组件后的内饰将拥有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纤维组件，后排也将由碳纤维的防滚架代替。保时捷还将首次为新款GT3 Touring提供了后排座椅的选配。

双GPF+四个三元催化

在动力方面，“自吸+高转”依旧是新款911 GT3标签，所以自然吸气4.0L 六缸水平对置引擎没要求缺席，内部升级了来自 GT3 RS 的凸轮轴、新节气门体、新油冷却器和改进的缸盖等部件，红区转速依旧为9000rpm。

不过，新款911 GT3的性能数据相比现款车型几乎没有变化，最大输出功率为 510马力，峰值扭矩为450牛·米，相比现款GT3降低了20牛·米，而这是为了应对严苛的排放法规而得出的结果，皆因新款GT3身上有两个颗粒捕捉器和四个三元催化。

在传动部分，新款911 GT3 和 GT3 Touring 仍将配备7速PDK双离合器变速箱和六速手动变速箱可选。在传动比上进行了优化，7速双离合器变速箱的主传动比降低了8 %。

在加速方面，配备PDK变速箱的新款911 GT3可在3.4秒内完成0-100km/h加速，极速为311 km/h，手动挡0-100km/h则需要3.8秒，极速为314 km/h。

值得一说的是，保时捷还专为新款911 GT3车主推出了Porsche Design腕表，配备了经过COSC认证的精确的Porsche Design WERK 01.200机芯，拥有超轻钛表壳，可选黑色碳化钛涂层，将跑车设计与现代制表工艺相结合，所以你会来一块不？