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捷途山海T2四驱版,麦弗逊冲压钢板悬挂,越野能力不足

选车侦探

27537 2024-10-29


(关键词:插混四驱、三电机、3DHT变速箱、H臂悬挂)


奇瑞推出主打越野的SU车型,即捷途山海T2四驱版,新车的官方价格为22.49万元。对于越野车来说并不便宜,那么这款造型硬派的车型真的有越野能力吗?鲲鹏混动C-DM系统能耗怎么样?其配备的牙嵌式电控机械差速锁实用性如何?虚有其表还是实力产品,下面我们来详细分析。

底盘悬挂


捷途山海T2采用承载式车身,和越野并不沾边,整车的高强度钢占比达到80%,扭转刚度为32000Nm/度,在城市SUV中值得肯定,但到了越野场景中,相较于传统的非承载式车身,没有大梁意味着车身需要抵抗更多的扭转力矩,耐用度和噪音都是一个问题,经常越野还会让车身轻微扭曲变形,降低车舱的静谧度,各个部件之间的密封出现问题。

在动力结构层面,相比前驱版本,主要的区别就是捷途山海 T2 四驱版搭载了奇瑞鲲鹏混动 C-DM四驱系统。这套插混系统由1.5T发动机与P2、P2.5电机组成,在四驱版本上,后轴加上一个P4电机,形成电四驱,也就是没有传统的分动箱和传动轴,而是前后轴动力分开,由于缺少复杂的传统机构,电机通过一个固定齿比的减速器将动力传递到轮胎,扭矩放大的能力有限,也就是缺少低速挡,越野能力受限。

但为了增加车辆的通过能力,后轴搭载一个电控牙嵌式差速器锁,两片压盘是核心设计,每一片上都长着铁齿钢牙。两排牙齿咬合,左右轮就变成刚性连接,此时中央的差速器失效,不会因为单边车轮打滑而损失动力,比如经过交叉轴,一侧轮子悬空,一侧轮子着地,上锁后左右轮以相同的转速转动,有抓地力的一侧就可以让车辆脱困。

但由于没有中央的传动机构,这意味着前后动力无法分配,如果两个前轮都陷入泥坑,出现打滑,就只能靠后部的电机来脱困。

在悬挂结构方面,捷途山海T2有所更新,后轴由于安装了电机,前驱版的四连杆悬挂无法使用,在四驱版上更换为H臂多连杆,H臂采用铝合金材质,降低簧下质量,但缺点明显,那就是前悬挂依旧是麦弗逊,下控制臂为单薄的冲压钢板,越野时遇到冲击,容易出现问题,相比同价位双叉臂的车型,还需要提升。

捷途山海T2四驱版的实用性


第一驾驶


插混系统由三个电机和1.5T的四缸发动机组成,发动机功率为156马力,电机功率为462马力,搭配一个43.24度的宁德时代磷酸铁锂电池,由于整车的风阻较大,加上三电机、3档DHT变速箱和电池增加的重量,能耗高是一个问题,百公里耗电量高达23.5度,工信部WLTC纯电续航为160公里,对于大容量电池来说,这样的续航表现无法让人满意。

其百公里馈电油耗为6.78L,对于1.5T发动机来说,156马力的功率要推动2.37吨的SUV并不轻松,当进入馈电状态后,加速超车变道力不从心。

第二越野


捷途山海T2四驱版延续了捷途旅行者的XWD智能四驱,以及7+X驾驶模式,X模式能智能识别路况,自动切换状态,简单的操控让越野新手也可以去野外玩耍,四驱版车型拥有坦克转向与CCO智能越野蠕行模式。

坦克掉头通过制动内侧后轮来减小车辆的转弯半径,狭窄路段通过能力提升,越野蠕行模型则能自动控制油门和刹车,智能分配扭矩,保持动力稳定性,防止越野时猛加速,让车轮陷入打滑状态,由于离地间隙只有201mm,通过能力有限,不建议尝试高强度越野。

第三乘坐


捷途山海T2四驱版的长宽高分别为4785mm、2006mm、1875mm,轴距2800mm,定位于紧凑型SUV,由于车身线条笔直,头部空间值得肯定,皮质包覆的中控台加上绗缝工艺,内饰质感不像传统的硬派越野车,更偏向城市SUV,10.25英寸液晶仪表和15.6英寸触控屏组成娱乐系统,内置高通骁龙8155芯片,支持四区域语音识别、无线CarPlay等。

座椅方面,前排座椅白嫖了电动调节、加热/通风/记忆功能,第二排座椅支持比例放倒,缺点则是作为山海T2的旗舰车型,没有座椅按摩功能,也无法选装,音响喇叭只有8个,没有采用品牌音响,对于二十多万的SUV来说稍显寒酸。

选车侦探观点:捷途山海T2造型硬派,四驱版车型值得肯定的部分是后悬挂改进,控制臂采用铝合金材质,但缺点明显,前悬依旧为麦弗逊,越野通过性不足,承载式车身难以应对复杂的环境,有车架扭曲的风险,电动四驱的通过能力不如机械四驱,同时车辆电耗较高,作为旗舰车型车内配置匮乏,大家觉得山海T2四驱版怎么样?欢迎讨论。


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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