路咖汽车
53106 2024-10-29
车市大洗牌阶段,想买到一辆如意的车,不容易,所以大家对销量的关注度很高。
从销量排行榜里,能看出新的流行趋势是什么,也看出经过消费市场验证之后,哪款产品的实惠和靠谱程度更高,比如谁的产品能长时间的迭代,全生命周期里的体验就会越好。
销量就是大数据,稍加提炼就能找到相对更靠谱的消费观。那结论就是,SUV比轿车更值得买,早在2016年,欧洲首次发生反超,在2021年开始,SUV在中国超越轿车。原因自然很容易理解,随着技术进步,SUV身上开始更多的覆盖轿车低油耗、好操控的优点。而中国SUV的全球销冠,无疑属于瑞虎,至今已经有超500万用户。
能拿下头名,自然意味着车型具备全面的硬实力。而最近,瑞虎的当家花旦车型全新瑞虎8 PLUS进行了很大幅度的改款升级并正式上市,我们对此进行了试驾,发布会上说的那句“年轻人包躺平”,是真的做出了体验创新。
先要解释一下,全新瑞虎8 PLUS所说的“躺平”是什么。它所说的“躺平”,就是字面意思,不论是主驾驶还是副驾驶,或是后排,总能坐的舒服,躺的舒服。
其实奇瑞想传递的信号很清楚,就是全新瑞虎8 PLUS在改款升级之后,有着同级别里非常明显的舒适性优势。
那么首先从外部来看,全新瑞虎8 PLUS的典型特征之一就是尺寸、舒展以及圆润。车身尺寸上是4715*1860*1740(1745)mm的长宽高参数。
设计上侧身腰线、轮廓、结构很好的继承着老款的优势,前脸中网的内部填充、新的分体大灯,都是更贴合如今新能源车型主流设计的风格,总之外部能很明确看出的一点是,它是跟着如今年轻家庭的消费需求进化的。总之,实用的同时,美观度拉满,10万元出头即可买到小捷豹。
车身尺寸是主流水准,但进入车内之后,就很容易在主观上产生舒适性带入,这就是躺平欲望强烈的来源。这种感觉主要来自于2个点,首先关于视觉,其次关于触觉。
配色上是淡雅和温馨的风格,不同于传统的灰或银,全新瑞虎8 PLUS的车内棕色相对更艳丽,软性和皮质的大量覆盖让高级感十分突出,按官方数据来看,整车的软包区域面积在78.9%,这是超过传统豪华品牌的工艺标准。
这种视觉状态下,大屏的融入也十分融洽,能有很强烈的科技感,15.6吋的大屏为2.5K,HMI也使用了新的界面。并不是那种追求炫技的堆叠屏幕,和蔚来所呈现出的感觉很相似,高级但并不乖张。另外,视觉上带来更多乘坐欲还来自座椅的组合。全新瑞虎8 PLUS使用的是5+2的座椅布局,车内的7个座椅都能呈现出家庭氛围里沙发的感觉。那么,就只需要根据自己的不同使用需求,就能拼搭出,可以把腿全部伸展开来的懒人沙发,副驾驶专享的女王座椅,一张停车时适合孩子休息的床,亦或者是其他不同的奇思妙想。
总之,视觉上能带来的感受就已经脱离了这个价位的主流表现,它身上所出现的种种便利,更多在30万元以上的车型才会高频出现。而这,也就是奇瑞工程、研发、设计团队的厉害之处。
触觉,来自于高频触摸到的地方,几乎全都是皮质、搪塑、翻毛等,那带来的反馈自然就是软和舒服。座椅的承托、人机工程学,都是上乘水准。具体的乘坐中尤其能感觉到,对于腰部、颈部、背部的支撑和贴合没什么缺陷,属于恰到好处的水平。有支撑,所以不论是短距离还是中长距离,舒适都得到提升。
对触觉舒适性的好感还来自于智能交互,如今大屏遍布的时代,智能座舱已经不是什么新鲜玩意。试想一个场景,如果车内的乘坐舒适性足够好,但半躺着用大屏的时候会感觉到卡顿,那显然让人不爽。而在全新瑞虎8 PLUS身上,这并不会出现。我们对此进行了测试,奇瑞这几年在智能化上的进步很明显,大屏UI的显示足够精细、拖拽速度没有卡顿和残影,而在这款12万元级的SUV身上,更是引入了AI大模型。
可以对车机提问,比如推荐“本地的美食”“本地旅游攻略”等,一套好的智能座舱系统,无疑能让人躺的更平。很多人在说实体按键的重要性,但既有模拟按键,又在语音上顺滑的全新瑞虎8 PLUS,显然能刷新认知。
总之,在全新瑞虎8 PLUS身上还能找到更多关于舒适的细节,由金耳朵团队调校的Sony 12扬环绕音响,含头枕音响,听觉效果拉满;使用双层夹胶玻璃,静谧性优秀;副驾驶女王副驾有10点、5种按摩方式;空调支持极速升/降温,并能达到PM0.3的过滤级别。
当然,车是要开起来的,只是停车时候坐着、用着舒服,这不是本事。对于车圈理工男奇瑞来说,这才是它大展拳脚的空间。先说驾驶质感,全新瑞虎8 PLUS身上有2个让人印象特别深刻的点,一是它开起来不像是中型SUV,紧绷感和灵活性像紧凑级SUV,二是,它对于道路颠簸的隔绝很好,但又不会失去操控乐趣。
归根结底,这是奇瑞高端技术下放带来的优势。尽管售价只有12万元级,但奇瑞的鲲鹏动力和火星架构底盘能力都有所体现。
性能上,燃油版车型是鲲鹏动力1.6TGDI匹配7DCT,还有鲲鹏动力2.0TGDI匹配鲲鹏8AT变速箱的组合,其中,后者的数据是功率187kW,最大扭矩390N•m,也就是性能车、豪华车水准。插混版本为C-DM鲲鹏超能混动配合全自研电池技术,使用了第五代1.5TGDI混动专用发动机,热效率高达44.5%,EV最高机械效率98.5%,最大功率115kW,最大扭矩220N·m。
二者的共同点都是,同级别和同价位里性能领先,同时因为高效率,也就带来了低能耗。
而火星架构底盘同源技术所带来的亮点则是,它的软硬件素质同步拉满。硬件素质拉满,不难,难的是软件表现。老司机们会在驾驶全新瑞虎8 PLUS时觉得,它的转向角度更准确,有人车一体,它遇到湿滑路面时也更稳,这些都是软件的功劳。因为有着极强的研发能力,所以车轮打滑时该多少毫秒响应,转向又要灵敏又要让车内的横向摆动得到控制,这些都是奇瑞的独家能力。
而除了坐着舒服、开着又爽又省之外,全新瑞虎8 PLUS能给人带来更多的“躺平”信心,还来自于对安全部分的打磨。硬件部分,全新瑞虎8 PLUS带来了10安全气囊,与同价位车型相比,它新增了后排侧气囊、主驾驶膝部气囊、同级唯一远端气囊,其中远端气囊是近几年流行的新配置,往往出现在20万元以上的车型中。能带来的好处是,当车辆发生侧面碰撞时,远端气囊在驾驶座位和副驾驶座位之间展开,防止乘员朝向远离车门的一侧倾倒,或者乘员之间发生碰撞。
关键的车体用料上,它使用豪华铝合金防撞梁,覆盖率84%,坚固程度犹如铠甲。
另外,在智能驾驶上,奇瑞的进步幅度也很明显,全新瑞虎8 PLUS使用L2.5级智能驾驶辅助系统,常规的ACC和LCC功能,开启系统后它能稳定的保持在车道线内,按照设定速度巡航。如果前方车辆减速,它并不会急刹,而是像老司机一样的滑行和缓慢减速。这套系统中有着包含18项智能驾驶功能,包括交通拥堵辅助/变道辅助/开门预警等,都是同级独有的。于是,不论是驾驶和乘坐,舒适度以及踏实感都是更强,更能顺利躺平,尽可能体验到高舒适性。
躺平,躺的舒服,躺的极致,相信不论是专业媒体,还是消费者,测试完全新瑞虎8 PLUS之后都会有相同的感受。
总结一下这款车的特点,动力强、省油、底盘的舒适性极强但同时驾驶乐趣毫不缺失,整车的智能要给到同级中的高分,因为在操作、功能丰富度、独家方面,都是领先水平。而同时,车是移动的家这种特征,在全新瑞虎8 PLUS上体现的淋漓尽致,这关乎着车内的用料、人机工程、空间组合便利度等。
随着全新瑞虎8 PLUS的实实在在利好升级,新车在12万元左右的SUV市场里,强无敌。用年轻人现在流行的说法是,不论是家用、自己开,都是包“躺平”的。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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