如果谈及“大后超”，不少老司机都会想起阿珍，哦不，应该会想起丰田锐志。因为锐志其拥有后驱、大排量以及网友赋予“超跑级”车型，因此得名“大后超”。

其实，凯迪拉克ATS-L也具备“大后超”条件，除了前置后驱的布局，还有大马力的储备，2.0T高功率25T车型拥有接近280马力的输出，同级别中几乎可以“傲视群雄”。而且在其之上有ATS-V这样的图腾车型存在，当年ATS/ATS-L也捕获了不少骚年的芳心，这其中就包括本期要给大家分享玩车故事的主人公DD。

这辆ATS-L是DD人生中属于自己的第一辆车型。“当时试驾过进口版ATS，那体验简直就是陆地小飞机。本来还有有考虑丰田皇冠，后来看中ATS-L的动力输出，最后还是选择了凯迪拉克。”

要知道，把时间再往前推六七年，如果你想入手一辆30万左右后驱车的话，市场上的选择可谓是相当多。除了3系、C级，跑车有86/BRZ、运动型后驱有宝马1系，如果还得兼顾家用的话，有皇冠/锐志，以及本期改装案例的主角凯迪拉克ATS-L。

入手这辆ATS-L之后，DD也开始安耐不住骚动的心了，只要一有时间就在网上翻看各种关于ATS的改装案例，并逐渐“中du”，甚至还默默立下改装的flag。

“这台车的改装想法是当时有看过宽体的案例，第一眼看见就暗地里觉得自己的爱车一定要上宽体，然后就从玩气动玩倾角开始，再到大宽体。”毕竟当时凯迪拉克的钻石切割设计理念，整体棱角分明，可以说本身就是个宽体改造好底子。

尽管DD有个“远大”的改装目标，但凡事都需要循序渐进的。他首先给爱车升级了气动避震，在原厂翼子板基础上做了小宽体，并把轮毂的倾角调到一个明显外八的数值，再搭配前唇、小鸭尾扰流以及四出排气+下扰流，初段效果就这么达成了。

由于悬挂做了大数值的负倾角，DD的爱车每行驶一段时间就要对底盘进行微调，这样让他成为四轮定位店的VIP客户。

不过，这样的“小打小闹”改装，很快就让DD觉得不够满足了，而且看起来也不够特别，毕竟他的目标是更为夸张的“大宽体”。于是就给爱车升级了一套来自M-Byte 的宽体套件，让这台ATS-L的肌肉线条更加明显。

为了让爱车看起来更加特别，DD还为爱车贴上少见的战斗绿改色膜，搭配这套MB宽体套件上毫无违和感。再有ATS-V二代的前包围，GT款后杠以及碳纤维GT款尾翼的加持，简直就是一台“宽体圣斗士”。

为了能跟新宽体做出齐边效果，车主还重新定制了一套Rotifrom AVV锻造轮毂，数据为19寸前9.5j后10.5j轮毂，五星造型凹出大抛边，一看即是给各位宽体车主量身准备的。

“对现在的宽体姿态比较满意，接下来都系对轮毂数据款式进行升级，并对细节进行升级，车是不会换的，会考虑买多一台越野车改高。”显然，宽体姿态玩家心里并没有一套最喜欢的轮毂，只有更喜欢的。

至于被问到这台改完之后的体验，DD还不忘自嘲：“这台车开始挺好开的，就是方向盘有点歪，老是往洗浴中心跑，车友都是洗脚车友。”

其实，ATS/ATS-L除了玩低趴之外，玩姿态的下赛道的都不少，甚至将机器锻造到几百匹马力也大有人在。但ATS的这种玩弄“精神”并没有得到承传，因为现在凯迪拉克 CT4、CT5不仅是改装的少，路上能见度也低，难道是现在骚年都不爱去洗浴中心了？