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购入ATS-L只因它是“陆地小飞机”,如今却被打造成宽体圣斗士!

CoolCarShow

25524 2024-11-04

如果谈及“大后超”,不少老司机都会想起阿珍,哦不,应该会想起丰田锐志。因为锐志其拥有后驱、大排量以及网友赋予“超跑级”车型,因此得名“大后超”。

其实,凯迪拉克ATS-L也具备“大后超”条件,除了前置后驱的布局,还有大马力的储备,2.0T高功率25T车型拥有接近280马力的输出,同级别中几乎可以“傲视群雄”。而且在其之上有ATS-V这样的图腾车型存在,当年ATS/ATS-L也捕获了不少骚年的芳心,这其中就包括本期要给大家分享玩车故事的主人公DD。

这辆ATS-L是DD人生中属于自己的第一辆车型。“当时试驾过进口版ATS,那体验简直就是陆地小飞机。本来还有有考虑丰田皇冠,后来看中ATS-L的动力输出,最后还是选择了凯迪拉克。”

要知道,把时间再往前推六七年,如果你想入手一辆30万左右后驱车的话,市场上的选择可谓是相当多。除了3系、C级,跑车有86/BRZ、运动型后驱有宝马1系,如果还得兼顾家用的话,有皇冠/锐志,以及本期改装案例的主角凯迪拉克ATS-L。

入手这辆ATS-L之后,DD也开始安耐不住骚动的心了,只要一有时间就在网上翻看各种关于ATS的改装案例,并逐渐“中du”,甚至还默默立下改装的flag。

“这台车的改装想法是当时有看过宽体的案例,第一眼看见就暗地里觉得自己的爱车一定要上宽体,然后就从玩气动玩倾角开始,再到大宽体。”毕竟当时凯迪拉克的钻石切割设计理念,整体棱角分明,可以说本身就是个宽体改造好底子。

尽管DD有个“远大”的改装目标,但凡事都需要循序渐进的。他首先给爱车升级了气动避震,在原厂翼子板基础上做了小宽体,并把轮毂的倾角调到一个明显外八的数值,再搭配前唇、小鸭尾扰流以及四出排气+下扰流,初段效果就这么达成了。

由于悬挂做了大数值的负倾角,DD的爱车每行驶一段时间就要对底盘进行微调,这样让他成为四轮定位店的VIP客户。

不过,这样的“小打小闹”改装,很快就让DD觉得不够满足了,而且看起来也不够特别,毕竟他的目标是更为夸张的“大宽体”。于是就给爱车升级了一套来自M-Byte 的宽体套件,让这台ATS-L的肌肉线条更加明显。

为了让爱车看起来更加特别,DD还为爱车贴上少见的战斗绿改色膜,搭配这套MB宽体套件上毫无违和感。再有ATS-V二代的前包围,GT款后杠以及碳纤维GT款尾翼的加持,简直就是一台“宽体圣斗士”。

为了能跟新宽体做出齐边效果,车主还重新定制了一套Rotifrom AVV锻造轮毂,数据为19寸前9.5j后10.5j轮毂,五星造型凹出大抛边,一看即是给各位宽体车主量身准备的。

“对现在的宽体姿态比较满意,接下来都系对轮毂数据款式进行升级,并对细节进行升级,车是不会换的,会考虑买多一台越野车改高。”显然,宽体姿态玩家心里并没有一套最喜欢的轮毂,只有更喜欢的。

至于被问到这台改完之后的体验,DD还不忘自嘲:“这台车开始挺好开的,就是方向盘有点歪,老是往洗浴中心跑,车友都是洗脚车友。”

其实,ATS/ATS-L除了玩低趴之外,玩姿态的下赛道的都不少,甚至将机器锻造到几百匹马力也大有人在。但ATS的这种玩弄“精神”并没有得到承传,因为现在凯迪拉克 CT4、CT5不仅是改装的少,路上能见度也低,难道是现在骚年都不爱去洗浴中心了?

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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