如果对思域稍有了解的朋友都知道，思域有个“隔代火”的定律。所以10代思域就继承8代思域“可盐可甜”的优良品质，有着“卖发动机送车”的优点，既可以玩竞技，也可以走姿态路线。

而今天要给大家分享玩车故事的广州车友小明，他的座驾就是一台姿态风的10代思域（FC1）。

其实，小明一开始喜欢的并不是这台10思域的。

“当时我19岁，本来就是想买一台奔驰C200标轴车型，车源也都找好了，当时看得是一款17年的2.0T车型。可惜因为年龄太小，而且家里人都比较反对购买二手车，所以这件事就没谈拢。”

经过一番“谈判”之后，小明最终屈服同意了买新车，毕竟大金主不是自己。但是“总不能让我买，我就买”，在买下思域之前，小明还去去看了雅阁、英诗派。

“家里对我的感觉就是，会很快就换车，买个差不多的就行。因为从机车开始，就先后换了很多台车。后面综合各种因素，就选择了10代思域 。”思域是我的第二台车，而第一台车也是本田（机车）。

由于小明入手的中低配版车型“劲动版”，原厂配备的是卤素“蜡烛”大灯。所以在买车后一个星期，小明就开启了的改装之路了，就是为爱车升级了一套高配LED大灯。

有了新车之后，小明的车友车圈也就逐渐变大。要知道思域从来不乏车友群，这也是玩改装的“万毒之源”，而且小明也不断向车友们“取经”，以及经过车友们的各种熏陶之后，小明立马就换了一套绞牙避震和国产轮毂，正式踏上了改装的“弯路”。

底盘降低之后，小明和爱车也经历了不少难忘的时刻。“印象最深的就是，去车友聚会时要下地库，而我的车是改装了绞牙避震，打球调的很低接近贴地， 一下地库直接前后杠，直接爆了。”

同时让小明烦心的事情也接踵而至，小明直言：“本以为会开开心心的接上我新改好的车，但万万没想到这是我走弯路的起点。装完绞牙后前前后后调试了4-5次，还是没有解决问题。”

由于第一套绞牙出现了种种问题无法得到解决，小明很快就为这台思域更换第二套绞牙避震，只可惜事与愿违，依然出现了无法解决的疑难杂症。

“绞牙避震换了两套后的我觉得这样下去不行，决心上气动玩姿态，一步到位。一套Magic air气动系统搭配Feel气动避震上身，我的思域正式加入了盆栽组。”

小明从绞牙党切换到气动盆栽组之后，悬挂部分终于不用他费心费神了，于是他又开始折腾轮毂。毕竟将车low低之后，搭配的轮毂数据不够完美的话，整件事情是没有灵魂的。

让人意想不到的是，小明在“换轮毂”这件事情上一发不可收拾，为了追求心中的“完美”搭配，从开始改车到如今先后为爱车更换了6套轮毂。

“刚开始自然是用的一套国产铸造轮毂，当时也不懂姿态路线应该怎么走，只觉得低下来就是好看的。后来才发现轮毂的款式一样重要，就选用了一套迈斯顿的抛边轮毂，用于绞牙姿态。再后来就是上了气动，因为拉了倾角，也考虑到安全问题，用上了一套国锻双片锻造。到现在用的时候 ssr formula，目前的话可能没有太大的想法去换下一套轮毂，因为我觉得现在的这套轮毂，无论是款式、数据，都是我觉得很完美的。”

正所谓“常在河边走，哪有不湿鞋”，很不幸的是小明在今年年初就领到“1087”，随后并将爱车还原了。

尽管小明和爱车领到了“毕业证”，但这并没让他对改装的热情减少。而且还为爱车升级了一套3H气动系统+sccair的避震，搭配一套SSR formula的轮毂。

同时，为了让车子趴得更低，将行驶高度倾角数值设定为前后负10.5°，而趴下来是有接近12°的倾角。同时小明也直言：“换过后新轮毂后，现在不敢开那么快，生怕裂了，特别是过坑 。”

“最满意的就是我的3H气动系统造型，以及现在倾角到顶的姿态，还有轮毂的数据。”

“至于行驶质感，比起第一套气动Magicair+feel的话，我个人感觉还是magic好用些。驾驶体验的话，还是过去前6.5度后10度的倾角好开些，现在的胎噪，还有行驶感觉，我个人觉得比较差些，毕竟倾角越大越难开。”

从各种疑难杂症的绞牙，到气动低趴，领到“1087”仍然热爱改装，可见小明走了不少“弯路”，也和爱车经历了很多难忘时刻，就算车并不好开，但他却十分享受这种“痛并快乐着”的感觉。