964固然是经典，但代号为993的第四代保时捷911，则是与现代接轨的车型，同时也是真正的末代风冷引擎持有者。

要知道，在此之前911 Turbo车型由于马力过猛，又是后轮驱动，并不是一般人能驾驭的猛兽，导致事故频出，便有“寡妇制造者”的称号。

为了摆脱“寡妇制造者”的标签，保时捷在993世代的911 Turbo身上，使用了来自传奇车型959的电子控制粘性耦合全时四轮驱动系统，对整车动态性能带来革命性提升。换句话来说就是又快又稳，这也是第一款提供四驱系统的911 Turbo。

不过，今天并不是单纯跟大家分享911 Turbo，而是一个JDM玩家手中的993 Turbo 和GT2混搭的改装911。这辆车是出自岛国著名的改装厂Madlane，他们将两款车的优点巧妙地融合到一起。

在外观方面，Madlane 为这辆911升级了完整的GT2碳纤维套件，包括前后保险杠，以及前后轮的宽体。

而普通 Turbo 993和GT2最大的区别就是后轮宽体，而GT2后部更是加宽了 46 毫米。Madlane将原来Turbo 993的轮拱进行切割，并替换成了GT2 采用塑料铆钉固定的宽体，颇有点RWB的风采，但这却是几乎原厂的模样。

这个巨大的尾翼也经过升级，Madlane 将GT的尾翼进行分体，并DIY铝板对切进行加高。上端则换成了碳纤维部件，而且宽度几乎与宽体车身齐平，极为夸张。

这辆911轮毂部分也是亮点之一，不过其并没有采用当时首创的轻质空心辐条合金轮毂。而是由Madlane 主理人Kazuki选择的意大利Speedline Corse三片式定制款轮毂。虽然在改装圈知名度不大，但它可是许多知名赛事和车队的轮毂供应商。

在机械层面上，993的GT2 和 Turbo 车型搭载的是基本相同的 3.6 升风冷水平对置引擎，这款风冷引擎采用几乎是全新的设计，同时也是是风冷六缸引擎的绝唱。但是调教有所区别， GT2车型会多出50马力，为了解决这个问题，Kazuki设法采购了一个 GT2 ECU来进行调教。

要知道，当年GT2 的重量不到1300kg ，比 Turbo 轻约204kg，即使按照今天荒谬的标准，这也是一辆快车。

同时，为了完善 GT2 的动力套件，这款 Turbo 的涡轮增压器已更换为 GT2 的 KKK涡轮增压器，这是来自德国Kühnle, Kopp & Kausch涡轮增压。

众所周知，根据当时的国际汽联比赛规则，GT2赛事是不能带让四驱车参赛的，这得归功于奥迪 Quattro 和日产 Skyline GT-R 等具有统治力的性能怪兽。所以至今为止，除了拉力赛之外，几乎看不到四驱车参与的赛事。

所以就算是民用的GT2也只有后驱版本，值得庆幸的是，993 Turbo保留了创新的 AWD 系统，以消除旧款后驱Turbo那标志性的“甩尾”，在日常使用中更加安全。如今将两者融合到一起，简直就是天作之合。