东风起，马赫兴！55年技术积淀的赋能，东风汽车将乘用车动力总成以马赫动力冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，致力于给用户带来极速、极静、极省、极苛的驾乘体验。

2024年10月30日，汽车评价研究院联合东风汽车集团有限公司研发总院、智新科技股份有限公司、东风奕派营销事业部和东风柳州汽车有限公司共同主办2024东风马赫动力新能源技术品鉴会，汽车评价研究院专家团品鉴新一代马赫纯电技术和电混技术，见证东风汽车如何向新跃迁。

10月30日，由汽车评价研究院院长李庆文、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳、清华大学长聘教授宋健、上海电机系统工程技术研究中心技委会主任黄苏融、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊 、哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任崔淑梅、吉林大学汽车工程学院教授、吉林大学青岛汽车研究院院长雷雨龙组成的汽车评价研究院专家团一行来到东风汽车集团有限公司研发总院，与东风团队开展马赫动力新能源技术交流活动。

此外，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、无锡胜鼎智能科技有限公司销售总监张庆、孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华也出席本次品鉴活动。

东方风起 马赫向前 马赫动力助推东风汽车加速转型

2024年3月30日，随着东风风神L7的亮相，东风汽车马赫电混PHREV技术将世界混动技术带入“全新一代”，实现了混动发动机热效率的突破，并创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。在2024年9月23日的第九届科技创新周上，东风汽车发布了自主研发的经过中汽中心“能效之星”权威认证、热效率达到47.06%的超级混动专用发动机，再次刷新行业纪录。

东风汽车转型之路上也离不开“马赫E”纯电驱动的功劳。基于东风量子架构打造的东风奕派eπ008搭载马赫电驱系统，电驱总成最高效率达94.5%，确保了强劲的动力输出和高效的能源利用，结合5米车长、3米轴距、真六座布局和超高性价比，东风奕派eπ008成为中国6座豪华型SUV的有力竞争者。至9月末，东风奕派累计销量已达40168辆，9月单月销量更突破1万辆。

把握时代脉搏 创新驱动发展 东风构筑八大科技引擎

10月30日上午，专家团来到东风汽车全球创新中心参观东风汽车发展历程、核心产品技术和整车产品。

东风汽车构筑八大科技引擎，打造具身智能体：通过一体化车身，为汽车打造更强壮的“骨骼”；通过智能线控底盘，为汽车打造稳健敏捷的“行走机构”；通过新一代马赫动力系统，为汽车打造强劲的“心脏”，其中东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，于近期获得中汽中心“能效之星”权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业纪录；智慧能量管理系统，如同心脏中的“血脉”，实现了跨域融合控制，结合不同驾驶习惯，采用个性化的管理策略，可提升续航里程15%；高阶智能驾驶，是为用户量身打造的新体验，不仅让用户“解放双手”，更能“解放双眼”“解放大脑”；悦享智慧座舱，为用户打造智慧移动的家；高算力芯片，为用户打造心有灵犀的伙伴；电子电气架构，是智能新汽车的神经系统。

在55年奋进历程中，东风汽车紧紧把握时代脉搏，坚持创新驱动发展，将科技打造成东风汽车的品牌底色和跃迁发展的不竭动力，覆盖东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行等全系自主乘用车品牌，推动创新向“先进性、整体性、体验性、经济性、通用性”跃迁。

高效全能 智电出击 专家深度体验马赫动力 

专家团一行在武汉智能网联汽车测试场深度试乘试驾搭载马赫E电驱系统的东风奕派eπ008纯电版和搭载马赫混动系统的东风风行星海V9混动版。在测试场内，专家通过直线加速、U型弯道、紧急制动、蛇形绕桩等科目，深入测试车辆的全维度性能。

汽车评价研究院院长 李庆文 

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳 

清华大学长聘教授 宋健

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长  贡俊

哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任  崔淑梅

吉林大学汽车工程学院教授、吉林大学青岛汽车研究院院长  雷雨龙

作为东风奕派旗下的大5座/6座家庭智能大型SUV新标杆，eπ008纯电版搭载了高效的马赫E动力系统，最大功率达200kW，系统最高效率可达94.5%，CLTC工况纯电续航里程可达 636km。东风奕派eπ008以其卓越的品质，为新中产家庭提供了一款真正的高价值精品车。

而“豪华智电头等舱”东风风行星海V9搭载了马赫混动系统，其1.5T混动专用高效发动机的最大热效率达到了45.18%，最低电荷状态下油耗仅为5.27L/100km。在实际驾驶过程中，还能根据车速和路况自动调整发动机和电机的输出比例，从而确保最佳的动力输出和燃油经济性。其20万级价格与30万级品质的高性价比，赢得了广泛好评。

高效高能 性价比突出 马赫动力表现受专家青睐

10月30日下午，汽车评价研究院专家团与东风汽车研发团队举行了东风马赫动力新能源技术品鉴会，与会专家结合参观、试乘试驾和技术讲解，围绕全新一代马赫PHREV混动技术和马赫E纯电技术及表现与东风汽车研发团队进行了深入探讨。

汽车评价研究院院长 李庆文

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳 

清华大学长聘教授 宋健

上海电机系统工程技术研究中心技委会主任 黄苏融

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长  贡俊

哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任  崔淑梅

吉林大学汽车工程学院教授、吉林大学青岛汽车研究院院长  雷雨龙

无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理 彭高楼

无锡胜鼎智能科技有限公司销售总监 张庆

孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监 闫卫华

东风汽车研发总院副院长 史建鹏

东风汽车研发总院副院长史建鹏代表东风汽车团队欢迎汽车评价研究院专家团莅临。史建鹏介绍为了支撑集团“4+2”业务布局，东风汽车从去年11月份打造了“1+n”研发体系，通过资源整合推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑的一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。东风研发总院作为东风汽车集团的技术研究和产品开发中心，紧跟新能源趋势、以市场需求为主导、以技术研发为核心，立足自主发展，全面提升产品性能，持续打造行业领先的马赫动力，尤其在混动和纯电动力总成领域取得了显著的成就，2022年和2023年马赫动力的三款产品分别获得了世界十佳混合动力、世界十佳电驱动评委的一致认可。

史建鹏表示，马赫动力目前取得了很多业内认可的成就，行业首个突破45%热效率的马赫混动专用发动机，行业首批获得中汽研PREMIUM DRIVE高品质电驱认证的马赫电驱，行业首个油电转化率达到3.66kWh/L的马赫增程系统等。史建鹏希望通过本次品鉴会，为马赫动力新能源技术向新跃迁提供宝贵意见。

东风柳州汽车乘用车技术中心副主任 潘文军

东风柳州汽车乘用车技术中心副主任潘文军表示，东风柳汽在“1+n”研发体系中受益良多。通过研发总院，东风风行品牌的动力系统由依赖外部供应商转为东风自研的马赫动力，降低了整车软件开发和标定的复杂程度，做到了“宽域高效”，同时大幅度提升了整车的排放和NVH性能，提高了东风风行品牌产品的整体表现和竞争力，助推东风风行荣获2023年广西省科技进步奖二等奖。

东风汽车研发总院新能源动力总成技术副总工程师  张经纬

东风汽车研发总院新能源动力总成技术副总工程师张经纬为专家团详细介绍了马赫动力品牌、马赫PHREV和马赫E技术，以及未来展望。

 张经纬表示，搭载在东风风行星海V9车型的马赫PHREV混动系统，采用的行业首款认证热效率突破45%的混动专用发动机，同平台机型已达行业最高 47.06%。多模混动电驱动采用P1+P3架构，可实现6大能量管理模式，10种工作模式，源头优化混动总成振动和噪声，控制策略平衡扭矩、响应、能耗和可靠性，全面提升全场景发动机介入声品质。结合智能能量管理使油电智慧分配，全面覆盖典型使用场景，灵活满足用户核心需求。

张经纬介绍，搭载在东风奕派eπ008纯电版车型的马赫E技术实现电驱动总成高能效占比达到93.5%，突破行业极限，CLTC综合效率89.2%，能效同级领先，车内电驱噪声<18dB(A)，静谧性同级领先。通过动力性能、能效性能、动力安全、电磁安全以及噪音品质全维度性能技术验证，获得中汽研PREMIUM DRIVE行业首批高品质电驱认证。马赫E超高安全电池经受住了子弹射击和远超行业国标的海水浸泡、高速撞击、高空跌落“三栖试验”挑战，获得中汽中心颁发的“2024动力电池品质挑战证书”。

通过参观、试乘试驾和技术讲解，专家团对马赫动力在动力、能耗、NVH、安全等表现表示了赞赏，各位专家结合自身学科特长提出了切实可行的建议。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳：搭载马赫E电驱的东风奕派eπ008虽然是一台纯电车型，但油门调教很接近一台燃油车型，在驾驶过程中，特别是在起步急加速的时候不会产生眩晕感，所以我觉得如果对起步加速比较敏感的车主来讲，eπ008是一个非常不错的选择。

清华大学长聘教授宋健：今天试驾的车型底盘调教表现优于“BBA”主流车型，在转弯制动、紧急制动的情况下，底盘强度很好，制动平顺且基本没有噪音，与马赫电混动力非常匹配。另这套电混动力系统在工作中，电机和燃油机是无感、平顺切换，几乎没有不舒适的感觉。

上海电机系统工程技术研究中心技委会主任黄苏融：纯电机在工作中往往会有电磁噪声，会引起驾驶员和乘客的不舒适感觉，但从今天试驾搭载马赫E电驱系统的东风奕派eπ008来看，东风在对电磁噪声的控制还是很到位的。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其：为什么东风汽车能够将马赫动力全面搭载到东风旗下的所有乘用车品牌？是因为东风在开发马赫动力时做到了“一个平台化思想、两个创新并举”。平台化思想贯穿零部件设计、工艺开发、动力总成集成和整车搭载，追求系统最优。两个创新则体现在坚持时间维度的持续创新，且每年都有新目标；坚持从发动机、电机、到传动、控制、电池、润滑及热管理及产品全生命周期的产品链维度的全面创新。由此取得了高产品通用化率、强产品适应性和强成本竞争力的三大显著效果。由衷祝愿马赫动力助力东风汽车，一马平川，马到成功。

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊：东风汽车是站在整车视角上做动力系统的顶层设计，从产品规划、产品定义出发，系列化、标准化开发，充分覆盖现有和未来的车型需求，加上马赫动力在动力、效率、噪音控制、安全性等方方面面表现优异，这是马赫动力能够在行业中胜出的主要原因。

哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任崔淑梅：东风汽车是中国最早进入新能源汽车行业的中国车企，而近几年来马赫动力成为了东风动力研发的标志性产品，具有全面性、前沿性、平台化的特点，发动机、变速器、电机、电控、电池等各部分的性能都非常强，整合起来的表现让人欣喜。

吉林大学汽车工程学院教授、吉林大学青岛汽车研究院院长雷雨龙：我认为东风汽车作为一家大型国有车企，在动力研发上的内在动力非常足，非常有活力，马赫动力产品是东风承担国企责任的代表产品。

马赫动力：赋能东风汽车新能源转型成效彰显

汽车评价研究院院长李庆文在总结发言中表示，时隔一年，东风汽车研发总院通过前瞻性布局，在混合动力系统、电驱动系统、电池等研发进行了完善的布局，不仅在技术上实现领先，攻破了一些“卡脖子”的关口，也将研发制造的成本降了下来。“作为具有前瞻性布局意识的央企，东风汽车已经布局未来5至10年的发展战略，马赫动力让东风汽车享受到了超前布局的效果。”李庆文表示。

李庆文认为，马赫动力品牌自2021年发布以来，通过不断的技术创新，推陈出新了一系列的高品质产品，这一品牌得到了市场的检验，行业内、消费者对马赫动力给予了很高的评价，已经搭载马赫动力的东风奕派、东风岚图、东风纳米、东风风行等车型都取得了很好的销量，相信马赫动力将会有更广阔的发展，持续推动和引领行业技术发展。

李庆文最后表示，马赫动力品牌不仅是东风汽车动力领域的代表品牌，还是中国汽车行业中极具代表性的动力品牌，相信这一品牌不断迭代和发展，未来将会成为一个国际化的动力品牌，成为未来世界汽车动力市场上的强有力的竞争者。

绿色智能电动化 科技自立自强 东风汽车正在向世界一流车企迈进

东风汽车坚持“让汽车驱动梦想”的企业使命，坚定推进高水平科技自立自强，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里，持续打造企业核心竞争力，为产业转型升级注入新引擎，为用户开启智慧生活新体验，加快建设一个绿色智能电动化的东风，一个高水平科技自立自强的东风，一个源源不断为客户创造价值的东风，向世界一流车企迈进，为中国汽车品牌向上贡献力量。

作为专业行业媒体，汽车评价研究院将继续以世界三大动力评价活动为机遇，通过专业评价继续推动中国汽车企业脱离被国外“卡脖子”的状态，使得中国汽车品牌、整车企业和零部件企业均可搭上“第二春”，走出国门，在世界汽车行业竞争中打出最强有力的一张牌，迎接国际化的“外卷”。

声明：本文为“汽车评价”原创，如需转载，请声明出处。