“首次突破50万辆，单月销量达到502627台，成为中国新能源及世界新能源车企单月销量记录创造者。”——这就是比亚迪的最新成绩单。
虽然在“金九银十”的汽车销量黄金周期，市场需求相对旺盛，但超50万台的月销数据也着实让人意想不到。
50万台意味着什么？
根据乘联会2011年后统计数据显示:50万台已是过往十几年销量记录榜上第二名的2倍多，甚至多于南北大众单月历史最高销量的总和。
特斯拉在整个第三季度的三个月内全球累计交付量为462890台。同样低于比亚迪创下的新记录。
除了在乘用车方面的巨大突破，比亚迪商用车也正在快速增长中。“比亚迪10月的产销数据显示，商用车销量达到2131辆，同比增长188.75%。”快科技分析。
在比亚迪等自主新能源品牌带动下，今年7月、8月、9月份连续三个月，国内新能源汽车渗透率超过50%，9月份已经来到了53.3%，和去年同期的36.9%相比，大涨16.4个百分点。
乘联会数据分析表示，“从国内零售对应预判，应该10月新能源渗透率继续超50%。”
全球范围，中国新能源乘用车占比也在持续走高。“2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年1-9月上升到68%的份额”，乘联会秘书长崔东树分析。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月份自主品牌销量1021.3万台，同比增长20.4%，市占率63.2%，同比增长9%。其中，8月份自主品牌销量146万台，增长13%，市占率66.9%，上升10.1个百分点。
在这里不得不感叹一句:这就是中国新能源汽车的力量！
10月比亚迪全球销量或超大众，直逼丰田！
根据易车榜汽车品牌销量排名情况看，比亚迪在7月，8月和9月份的连续三个月内都排在前三之列。
其中，8月份以38.51万的终端销量力压大众汽车的37.59万，排在第二位，仅次于丰田汽车。
10月份，比亚迪批发销量超过50万台，刨去经销商库存储备，终端销量预计在46万台以上。
7-9月份，大众汽车终端销量分别为34.62万台，37.59万台，41.37万台。按此推算，那么在10月份比亚迪或将再次压大众汽车一头。
7-9月，丰田汽车终端销量分别为65.12万台，65.67万台，66.47万台。整体相对稳定，均数不到66万台。
10月份，比亚迪距离丰田汽车或还有20万台左右的差距。
不过从成长性来看，比亚迪后劲儿显然还在释放中。2022年9月比亚迪销量首次突破20万辆，23年10月站上30万，到了今年10月更是跨越50万辆。一年一个台阶，上升势头迅猛。
相对而言，燃油车市场结构更加固化，每个品牌都有比较稳定的销量，实现大量级的跃升也更为困难。
而根据日韩市场本国汽车品牌占有率均超过80%推算，中国自主品牌的国内渗透率还有至少还有20%增长空间。对于年销量超3000万台的国内市场而言，比亚迪成长空间依然广阔。
出海方面，今年1-10月份，比亚迪乘用车海外销售超过32.9万台。已进入全球96个国家和地区。在巴西，泰国，印尼，英国，以色列，澳大利亚等国家比亚迪都有出色的销量表现。
据崔东树统计，今年1-9月份比亚迪在巴西销量达到511442台，泰国销量达到22236台，澳大利亚销量15181台。比亚迪泰国工厂于7月份正式投产，后续随着巴西和匈牙利工厂的相继落成，以及更多车型的不断走出去。相信在海外市场同样能“海阔凭鱼跃”。
从销量增长趋势看，比亚迪月度销量超过大众有可能成为常态，同时也在快速向丰田逼近。
当然，比亚迪的爆发增长也仅仅是近几年的事情。从全球市场汽车保有量占比看，比亚迪还需要时间来完成沉淀。
数据统计显示，目前比亚迪全球市场占比4.4%，排在国际汽车集团第八位，距离丰田的11.1%和大众的9.3%仍有距离。毕竟“罗马不是一天建成的”。
前三季度比亚迪研发继续大量投入
“没有人能随随便便成功”，比亚迪也概莫能外。50万的月销量只是表象，内在的实质还是靠真金白银的大量且持续的投入。
根据比亚迪公布的三季度财报显示，今年1-9月份比亚迪累计研发费用333.2亿。其他车企方面长城汽车62亿，上汽集团115.3亿，广汽集团10.3亿，理想汽车86.6亿，赛力斯43.68亿。可见，比亚迪研发费用多余以上5家车企总和。同时也高于同期特斯拉的229亿。
大量投入的产出的结果就是云辇系统，易四方，易三方，e平台3.0 EVO，第五代DM等构建的宽阔的技术护城河。能在白热化的市场竞争中，距敌于城墙之外。诸如以上，这可能就是比亚迪能岿然不动，长期霸榜，不断拉开和其他汽车品牌差距的底气所在。
高投入促进大销量，进而带来持续性，俨然已经形成了正向的良性循环，进一步推动了比亚迪向高端化市场突进。
打造出了百万级高端硬派越野仰望U8，目前累计销量达到8842台。方程豹豹5在10月销量突破6000台。全新豪华车型腾势Z9GT在完整交付月内突破3000台。10月汉家族卖出30137台，唐家族15003台。在新的高端车型储备中，仰望U7，方程豹豹8，腾势Z9三厢版也都在伺机而动，跃跃欲试。
可以说，比亚迪目前在高端化进程中算取得了阶段性胜利。在电动化时代牢牢扎根向下，夯实了基本盘。
智能化时代，比亚迪也在奋力破圈，内部整合智驾团队，外部与华为合作，智能座舱也与OPPO达成战略合作，推出腾势Z9GT手车互联。
今年三季度比亚迪实现净利润252亿，盈利充足。智驾团队也扩充到了5000人，包括1000人算法团队。在汽车保有量方面也有大几百万台。相信对于一个基础条件出色的“优等生”而言，想在智驾方面快速成长也并非难事。
从7月底数据看，比亚迪新能源累计销量超过830万台，经过8月的37.3万台，9月的41.9万台，10月的50.26万台，比亚迪的第1000万辆新能源下线或许在11月内即可达成。
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