11月12日，比亚迪与华为联手打造的硬派SUV——方程豹豹8正式上市，不仅搭载了华为乾崑智驾系统ADS 3.0，比亚迪自身的一众核心黑科技也基本全部“上车”，实力由此可见一斑。

本以为这样的技术“阵容”，一定会在售价上“拿捏”消费者，结果37.98万元的起售价直接给大家来了个出乎意料，即便是顶配车型，其售价也才40.78万元，比坦克700的42.8万起售价还要低一万多。

可能很多人已经明白了，豹8这次是来“整顿”行业的，智勇双全的产品力，配上令人“意外”的售价，明显是要定义智能硬派越野新标准了。

或许有人反对，毕竟，如今不少主流车企都在越野领域布局，可城可野的车型更是越来越多，为什么到了豹8这儿，它就成了“颠覆者”了？

当下越野车圈的参与者不少，给用户的选项也够多，但放眼整个越野领域，几乎没有人真正从根本上覆盖用户核心“痛点”，并且去超越用户期待。不信，大家可以回忆一下，过往我们所看到的硬派越野SUV，是不是都在做“选择题”。

越野爱好者们常常面临这样的无奈：你要硬派的外观，出色的性能，就给不了足够优秀的智能座舱，足够给力的配置。你要强劲的动力，出色的越野性能，就要在空间、舒适体验上做妥协。有些车型则是越野与智能各占一半，勉强凑出个“满分”答卷，实际上用户的越野体验和智能体验，只有50分而已。

当大多车企都在“教育”、“引导”消费者“鱼与熊掌不可兼得”的时候，整个行业在这一领域的提升有限，智能硬派越野的标准自然就不会高。

豹8出现之后就不一样了。

这次，方程豹豹8的核心看点主要是两个：智与勇。

我们先说“智”，智电时代，大家都会把“智能驾驶”作为车辆的主要卖点，但实际上，很多带有越野属性的车型都会弱化这一点。当然，这也可以理解，毕竟传统的越野车型普拉多、酷路泽、途乐、牧马人等，对智能驾驶的态度是拒之千里，这也导致很多“后来者”认为，越野车是可以“牺牲”智驾体验的。

有时候，车企认为的“合理”，在用户这儿未必合理。

越野车的消费群体是多样的，有人是专业的越野爱好者，有人只是为了偶尔挑战自我，放松心情。不管是哪一种消费群体，大家走的路线有多么不一样，在抵达越野路段前，都会有大量的城市道路与高速路，这个时候如果没有高阶智驾的辅助，等于一上来就把精力消耗大半，真正需要越野的时候，根本不能达到更好的状态。

当然，也不止是智驾体验上有所颠覆，豹8另一个大亮点就是“勇”。它采用的是全新升级的DMO插电混动平台，这也是全球首个以电为主、城野兼得的混动平台。

平台够厉害，车辆的底子自然弱不了。这款车系统综合功率高达550kW，最大扭矩760N·m，0-100km/h加速时间仅需4.8秒，越野爱好者应该知道，这动力意味着什么。

同时，它还具备云辇-P系统和硬派SUV必备的非承载车身，底盘软硬、高低，以及刚度均支持调整，悬架可上下调节140mm、涉水最深支持890mm。

而这，无疑就是豹8入局背后的真正深层次意义——重新定义智能硬派越野新标准。