宝骏汽车最新的动态：

目前宝骏正在招募渠道经销商，并曝光2025年新车规划；新车型包括一款旗舰级智能轿车，还有一款全场景智能大型SUV。在经销商招募海报上提到了两个重点，其一为“一城一店”的目标，其二为“返利丰厚”的说明。

目前宝骏汽车授权门店为225家，覆盖166个城市；而所有城市的总数接近700个，宝骏品牌距离一城一店的目标还有较长的路要走。

“智能旗舰家轿”指的当然是轿车，宝骏汽车近期曝光过一辆智能电动轿车；目前还没有确定命名，但是基本能确定不会很高的产品定位。现在的宝骏汽车整体品牌定位并不算高，产品线里主要是紧凑级车和小、微型车，并且在售车辆均为纯电动车型；比如微型车宝骏KiWi EV，小型车宝骏悦也，紧凑级车宝骏云朵，唯一大一些的车是紧凑级SUV宝骏云海，但是售价只是10.98-13.38万元。

有了这些车作为参考，其首款轿车的定位也不宜过高。

不过新车的产品定位或许会高于暂未上市的宝骏享境，这辆车是中大型车，车身尺寸为5005*1900*1505毫米，轴距2900毫米。看似标准不低，但是车辆采用的是前置前驱平台，驱动方案决定其产品定位不会很高。

下图为宝骏享境。

大型SUV的产品定位一定不会很低，原因很简单：制造成本高。SUV车型是四轮驱动系统的，电动汽车的四驱需要由双电机组成，也就是前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，这是最基础的方案。

目前的大型新能源SUV屈指可数，含增程选项的量产车也只有理想L9、红旗E-HS9、远航H8、问界M5和仰望U8；燃油车里有哈弗H5和红旗国耀。

这些车里只有越野车哈弗H5售价最低，其余新能源车型的起售价最低也要接近30万级，比如远航H8；知名品牌的新能源大型SUV门槛价超过40万级，宝骏品牌目前的产品线里只有新能源汽车 ，所以这款车的售价注定不会低。

现在的宝骏汽车销量表现不是很抢眼，至少远不能与宝骏510/560等车畅销的阶段，那时候的宝骏510月销量是能与SUV冠军车型相媲美的。而2024年1-10月的品牌总销量只是17975辆（零售销量），第三季度因为宝骏云海上市才实现品牌销量的增长，10月份达到了6358辆。

那么宝骏汽车下一步会如何走就成为了最值得关注的话题，是向上冲击中、高端新能源汽车市场，还是做好主流车呢？

宝骏汽车现阶段主攻主流车，也就是将重心放在售价低于15万元的家用汽车市场里。在这个基础上冲击中、高端车市场是有些难度的，因为自宝骏品牌创立以来就是“国民品牌”的形象。

不过在新能源汽车时代里可以再次尝试“冲高。”

原因是车辆的三电系统和增程系统是足够成熟的，并且大多数车企采用的方案也是大同小异。或者称之为技术上没有鸿沟，新势力车企也可以打造出性能超群的电动或增程汽车，有多年造车积累的宝骏汽车自然有造出同级产品的实力，而且确实有可能造的更好。所以现在的关键还是品牌认知，如何讲好新品牌故事应当是下一阶段的关键任务。

五菱汽车将以红标、银标等不同颜色的车标区分产品线，红标主打商用车，目前也已全面切入新能源赛道；近日推出了纯电版、增程版的五菱宏光，以及乘用化的五菱之光EV——银标主打乘用车。未来的五菱汽车有可能接替宝骏汽车拿到主流车的市场份额；宝骏汽车则再次尝试品牌向上，通过纯电动和增程技术方案，以及与部分知名供应商合作的方法提高品牌知名度。

比如在智能驾驶领域与大疆或者与上汽存在合作关系的某些知名服务商合作，在动力电池和增程平台方案上与宁德时代这样的龙头企业合作。尤其是增程系列，现在的宁德时代有纯电里程超过400公里的新方案，是非常具备竞争力的。

所以宝骏汽车还是有希望逆袭的，在电动汽车时代里，可以说一切皆有可能；拭目以待，看一看宝骏能否恢复往日荣光。