2024年广州车展里有三类车最具看点。

第一类是各品牌的新能源汽车，主打科技感和新概念；第二类是越野车，主打硬派户外生活理念。

第三类正是今天要讲的皮卡车型，在广州车展的各大皮卡品牌展台里，能看到一个非常有趣的现象。几乎所有的皮卡展示区都有对应的户外拓展装备展示，看皮卡车和看越野车的感受几乎相同。有些皮卡爱好者始终不明白为何皮卡车型销量不够理想，或者只认可普遍认为的货车定义和检测频率的问题；不能否认这两个因素确实会一定程度影响皮卡销量，可是就新能源汽车普及之后对车辆使用周期的影响，或许皮卡车的十五年周期并不算短。

笔者认为对皮卡市场活力产生影响的因素是可以在展台上找出来的，这个因素就是“越野。”

皮卡车型是“多用途货车”的定义，目前还属于商用车型。

而现在的主机厂们所努力的是皮卡的乘用化，也就是以高标准的座舱、豪华的内饰、强劲的性能和强大的装载能力来吸引乘用车市场用户。可是乘用车市场用户往往只需要前两项，中、高端车用户会增加对第三项的要求，极少数有对车辆装载能力要求高的汽车用户。

除非是户外爱好者和越野爱好者，需要用皮卡来装载一系列户外设备。但是这一部分用户始终属于小众用户人群，并且这一部分用户人群已经高度垂直于越野车市场。

皮卡乘用化的方向选错了，错就错在与越野车争夺份额。

自皮卡乘用化开始以来，几乎所有主机厂都把方向瞄向越野车市场，几乎都有推出改装版车型。 可是皮卡车对于真正的越野车玩家而言并不是理想之选， 因为车辆的轴距越大则纵向通过角越小，在越野时也就更容易托底；所以越野车往往是车身很大但轴距不大，即便是中大型车或大型越野车的轴距也普遍在2800~2900毫米左右。

皮卡车呢？

目前的国产美式皮卡普遍在3300毫米上下，可是离地间隙却并不比高水平的越野车更高；所以皮卡车可以越野但与真正的越野车相比是不占优势的，而会选择高油耗越野车的人往往是具有一定专业性的越野车玩家，所以皮卡车很难吸引到这些消费者。

为何美式皮卡在其本土市场有极高的销量呢？

其实许多汽车爱好者对于美式皮卡车文化都存在误解，尤其是只熟悉福特F-150猛禽版的越野车爱好者。很多汽车爱好者都认为皮卡在北美销量高是因为都需要越野，然而这是大错特错的；北美的许多皮卡看起来非常简约，完全没有奇奇怪怪的外饰件，更不会在货箱里加上各种各样的驼包或驼箱，车子就是素车的样子，很少有人会把皮卡改装成“末日战车”的风格。

而正是这种风格才逐渐形成了美式皮卡文化，其精髓应当是简约而不简单，可以理解为坚韧、自由和自力更生。

皮卡在美国也是工具车。

北美皮卡文化是不主打越野的大众汽车文化，越野在任何汽车消费市场里都是小众的。美式皮卡强调的还是功能性，也是工具车，只不过是很精美的工具。

皮卡对于北美汽车用户而言就像是用一套价格高昂的高端套筒扳手，有事没事地在自己的车库里折腾折腾自己的小车——对应场景体现出的是一种休闲文化气息，是具有普遍性特点的文化特征。美国皮卡车用户大都是这样的生活着，喜欢自己动手做一些生活里的琐事，这对于他们而言是一种消遣。

迎合了大众用户的实际用车需求，同时又能在设计上达到高水平，于是皮卡才能在北美市场成为畅销车。

结语：

把皮卡乘用化的思路定义为“越野化”是错误的，这样的思路是让皮卡去一个非常小众的用户市场与一种成熟的车型争夺市场份额，凭什么能争得过？就算争得过也没有多大收获。放着城市里绝大多数的汽车用户不看，只盯着小众用户市场发力，皮卡显然是火不起来的。所以皮卡车的乘用化一定不应该是小众化而应该是大众化。适合国内市场用户的皮卡车其实不应该是美式皮卡，因为同样作为生活中的工具车，本土用户还需要考虑到购车成本和使用成本，制造成本和使用成本偏高的美式皮卡是脱离亚太市场大众用户实际承受能力的。国产皮卡正确的思路应当参考日系皮卡，走紧凑级、小型化和精致化的思路，这样的皮卡车才有可能替代轿车和SUV，尤其是在购车理念同样在左移的过程中。

造“个性精致小皮卡”才是破局之选。