2020年加2021年累计销售110万辆出头的比亚迪，可能自己都没有想到，能在3年后的现在，迎来旗下第1000万辆新能源车的下线。

2022年3月，比亚迪正式宣布停产旗下纯燃油汽车，引发一片哗然，在当时网上发布的很多文章、视频以及网友评论，基本是一边倒的不看好比亚迪，但也让我们对王传福口中“敢想、敢干、敢坚持！”的企业精神，有了实质性的认识。

我们将时间回溯20年甚至更久就能发现，比亚迪30年来有多敢。彼时绝大多数自主车企的发展，可以用“随大势而起”，SUV车型几乎是所有自主车企的救命稻草，其中，我认为奇瑞和比亚迪就是典型的技术研发型车企，奇瑞在燃油车三大件技术上废寝忘食；比亚迪则对新能源技术皓首穷经。

深度研发必然有阵痛期，经历了多款车型、品牌失败之后，奇瑞在2019年将51%的股权卖了144亿元求存；比亚迪的燃油车一直乏善可陈，在2019年进入至暗时刻，其他车企甚至将招聘位摆在比亚迪总部门口，如今再看可谓劫后余生。如今，比亚迪和奇瑞成为国内销量排名第一和第二的车企，我认为，这就是在中国汽车工业百废待兴，还能勇于探索、勇于自主研发的成果。

比亚迪在30年庆典上推出了主题曲《敢》，主题曲MV列举了从古至今，中国人在各种领域的探索和求知精神，传达出“勇敢、深刻、坚定”的人文精神。在我看来，比亚迪能走到今天，确实有很多常人所不敢的经历。从王传福开始，放弃常人眼中的金饭碗，离开北京有色金属研究总院高级工程师、副教授的岗位，带着20多个人从小厂房开始了自己的创业经历。

我们都知道比亚迪早期业务就是电池，如何将电池应用在汽车上，是其在上世纪90年代就开始研究的课题，2003年收购秦川汽车厂，就是将纸面数据落地到实际产品的执行。自己研究、自己买厂、自己造车，我觉得在21世纪就是“胆大妄为”的举动，幸而比亚迪成功了，不然又得给“贪心不足蛇吞象”的典故加一个真实案例。

但不能否认，不管是成功还是失败，人总要行动起来才有结果。在首款插混车型F3 DM亮相至今，比亚迪已经累计投入研发费用超过1500亿元，其中有13年的研发金额超过公司盈利，也才有了我们现在看到的第五代DM混动平台、e平台3.0 EVO、刀片电池、CTB、易四方/易三方、云辇系列、璇玑架构等全维度的技术体系，奠定了核心技术不外采的发展基石。

其中艰险自不为外人所能理解，市场和消费者也只需要可靠的新能源汽车，比亚迪能在短短两年内就成长为国内全品牌销冠、全球新能源车销冠，就是在市场容量的赋能下，拿出了让消费者认可的新能源车，并且覆盖到6万元-160万元的价格区域，这意味着任何买车的消费者，都能找到一款符合自身经济能力的比亚迪，也是它走到如今高度的关键原因之一。

比亚迪如今手握的技术，既能提供买菜接娃的低价位代步车如比亚迪海鸥，也能提供比肩数百万级超跑的尖端车型如仰望U9。下一步，它的计划就是再投入1000亿元，打造整车智能技术，这又是一个玄而又玄的概念，我认为所谓整车智能，并不是以原地转圈的仰望U8、圆规掉头的腾势Z9为终结，这也让人格外期待，未来比亚迪还能给我们带来何等样的技术惊喜。