近日，在特斯拉欧洲门店里出现了Cybercab车型的展示车辆。

这款车是非常抢眼的，车辆采用了类似于Cybertruck的车身设计方案，使用了“剪刀门”的车门；但是最有看点的还是车辆内部，因其没有了方向盘，只有一块尺寸很大的车机屏幕。同时座椅也没有扶手岛台，与普通汽车座椅的设计理念也有明显差异；看起来没有考虑到驾驶时需要的支撑性和包裹性，更像是普通的沙发，鉴于车辆再也不用人工驾驶，所以这样的设计应当更适合乘坐，舒适性会好一些。

重点：

Cybercab的售价将低于3万美元，也就是不足21万元人民币。

一旦交通法规允许这样的无人驾驶汽车用于个人汽车用户，真正属于特斯拉汽车的时代也就要到来了。或许有些汽车爱好者并不认为一辆不需要且无法人工驾驶的汽车有什么吸引力，毕竟绝大多数车辆还是需要人工驾驶的。现在正在的无人驾驶汽车至少在国内都在B端市场，也就是都在“无人驾驶出租车”的运营市场里，也有少数用于测试的无人驾驶商用车型。

在这个阶段里，Cybercab有什么吸引力呢？

答案应当就在”无人驾驶出租车“这个话题里，Cybercab也是这个定义，但是就特斯拉之前所见过的系列话题里，这款车很有可能获得个人市场用户的青睐。

在无人驾驶出租车普及的初期，有许多出租车和网约车司机非常排斥这些车辆。排斥的原因很好分析，这些车辆在试运营阶段里的收费总是偏低的；虽然早期的出租车用户从情感上可能难以接受无人驾驶车辆，但是只要价格足够低也必定会愿意尝试。

无人驾驶出租车是有优势的，比如：

有了这五点足够保证无人驾驶出租车能够普及，这是一个很有趣的逻辑：无人驾驶出租车通过价格竞争获得市场份额，传统出租车和网约车被动展开价格竞争；运价的下降必定造成服务水平的下降；而服务水平的下降会逐步凸显无人驾驶出租车的上述五大优势，最终以无人驾驶出租车胜出而收场。

所以Cybercab的潜力是很大的，不过最大的潜力并不是这个循环。

在多家公司陆续推出无人驾驶出租车产品的时候，有许多汽车爱好者提出过一个问题：能否个人购买并使用？平日里上下班送自己，上班的时候让车辆自己去运营，这似乎是不错的方案。

然而无人驾驶出租车的行业门槛很高，往往要一次性购入几十辆车，成本不是个人汽车消费者所能承受的。但是特斯拉曾经说过一旦其无人驾驶技术普及，就算是自己的车也可以通过对应平台参与营运。所以特斯拉的Cybercab和其他电动汽车的潜能是不一样的，这个品牌在下一盘大棋，相信会对汽车产业结构产生相当程度的影响。