不声不响的，特斯拉又一次举起了价格屠刀。

11月25日，特斯拉官宣了最新的“限时交付 尾款立减”政策，在11月25日-12月31日期间订购并完成Model Y（后驱版和长续航版）的交付，可以享受尾款立减1万元的优惠。简言之，Model Y的起售价变成了23.99万元，再结合五年免息的政策，这已经是历史最低价。

有意思的是，一般是卖不动的车优惠更高。特斯拉却选择给卖得最好的Model Y版本降价，这种做法多少有点反常规。

为什么特斯拉突然降价？23.99万元的Model Y有性价比吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

特斯拉在国内目前有四款车型在售，分别是Model Y、Model 3、Model S和Model X。其中后两款属于相对小众的高端车型，主销车型还是Model Y和Model 3。

而Model Y又是绝对的销量主力，10月份的销量是36204辆，Model 3只有4281辆。

对于特斯拉来说，现在的情况其实并没有那么好。

2023年，特斯拉卖出了181万辆新车，当时马斯克给出了一个“保守”的预测，2024年销量回同比增长约20%至220万辆，理由是特斯拉2024年没有新品推出，会导致增速下降。

没想到问题比预测的更加严重，今年前三季度特斯拉全球只交付了132.9万辆新车，连达成去年的成绩都得大力冲刺，更别说220万辆的“奢望”了。

在这种情况下，对“爆品”下手无疑是更好的选择。

毕竟以当前Model 3的竞争力，降个一两万压根不痛不痒。因为Model 3的竞争对手其实是Model Y，同样是特斯拉品牌的家用车，Model Y的实用性强太多了，两者的差价却不大。给Model 3降价，最多也只能抢一部分Model Y的用户，意义不大。

而Model Y降价的优势就大多了，本身就是销量冠军级别的存在，降价一万，非常有利于促动那部分观望的客户下单。

不过不管降不降，Model Y的优势都在不断被蚕食。今年涌现了一大堆“特斯拉杀手”，就是20万出头的新能源SUV，智界R7、极氪7X、阿维塔07这些车都属于其中的佼佼者。除此之外，走增程路线的理想L6更是已经成为“大单品”，与Model Y的价格区间也高度重合。

虽然对于Model Y的目标用户群体来说，他们依然是首选特斯拉，毕竟这是最信得过的新能源洋品牌。

但越来越多的消费者开始综合考量，特斯拉有优势，比如安全性不错，操控一流，电耗也属于优秀水平。但操控和电耗都是牺牲舒适性换来的，如今有很多国产车，都能做到高舒适性的同时还有极低的电耗，配置还超出一大截。

在这种情况下，特斯拉再不搏一把，客户都要被抢光了。

特斯拉宣布降价后，有很多粉丝出来“挽尊”。说特斯拉不是因为市场压力降价，是想让利给消费者。而且Model Y马上就要换代了，新款明年1月就会上市。

对于这个消息，个人感受是别对新款有太高的期待，大概率跟Model 3的换代一样，不痛不痒。

前阵子全新Model Y的效果图曝光了，整体造型变化非常小，空间不会有太大的改变。最大的变化就是前后灯组做了一些更新。

新车大概率还会取消转向灯拨杆和怀挡，把转向和挂挡功能集成到方向盘和中控屏上。这个屏幕换挡功能真的是一用一个不吱声，不是铁粉，恐怕很难发自内心喜欢。

三电技术方面，特斯拉也不会有太大的变化。毕竟4680电池接近难产，国内肯定还是宁德时代的电池，最多就是把弗迪加进来。像麒麟电池也不用指望，以特斯拉的成本理念来说，不会有这么大的手笔。

至于FSD的引进，依然是“走走停停”的状态，估计一时半会很难进来。即使最终时隔两三年进来了，一套纯视觉，只在北美的简单路况做过验证的系统，恐怕很难第一时间适应国内的城区复杂路况。

因此大概率还是一个增强辅助驾驶就要卖3万2，或者一个验证期的FSD卖6万4。不管怎么算，性价比都不高。

怎么说呢？现在的特斯拉其实有点像BBA，虽然它出现的初衷是取代BBA，但如今已经走上相同的道路。

新款和老款不会有太大的变化，新款能有的功能，老款基本都有，升级都是不痛不痒，还有一部分是“开倒车”，比如屏幕换挡。因此现在花24万买Model Y，而且是1-3周就能交车。绝对比开年花26万买Model Y，还要等两三个月要强。

从这个角度来说，现在确实是入手特斯拉的好时机。现在降价了，起码两三个月价格不会有太大变动，而且新款也不会有太大的惊喜，不用担心被“背刺”。

Model Y宣布降价后，中国已经成为全球特斯拉最便宜的市场（Model 3之前就是最便宜了）。比第二便宜的澳大利亚价格低了2万多，比德国、英国等欧洲国家便宜了近20万。

当然，也许有人要说了，这些国家收入比我们高多了，车价贵些是应该的。这种说法其实没什么道理，90年代国内的收入更低，车价可都是天价。如今价格能下来，还真要感谢国产车的崛起。

最典型的就是宝马X5，最早以进口的身份进入国内，一直卖七八十万。好不容易等到国产车了，卖60万还要加价。

但今年以来，宝马X5开始大优惠，价格到了50万出头。是因为宝马突然变良心了吗？当然不是。还不是因为问界M9、理想L9这些车型崛起了，这些豪华品牌不得不降价。

以丰田锋兰达为例，这款车在海外叫卡罗拉Cross，也属于全球畅销车，在欧洲市场起售价就是20多万。而在国内，现在混动版都卖到10万出头了，这样的价格在全球都是独一份。

这一方面得益于国内激烈的竞争，另一方面也是因为全球最全的汽车产业链在这里，车企的成本能压到足够低。

其实回想起来也是一样，为什么过去我们要羡慕欧美的车价。因为当时产业链都在国外，哪怕是平民车型，也有很多零件需要进口。如今回想起来，算是攻守之势异也。

过去的一年，特斯拉Model Y卖出了48万辆新车，有人将它称为国际品牌最后的“堡垒”。

这种说法其实有一定的依据，一方面特斯拉确实有一定的技术，另一方面Model Y确实也算是全能实用。怎么说呢？有点像家电领域的三星，手机领域的苹果，虽然性价比方面被人诟病，却也不是单纯靠品牌收割。而且洋品牌就这一个选择了，基本盘非常稳。

打败了Model Y，国产车恐怕就真的一统天下了。哪怕打不败，能够将国内的车价都打下来，受益的也是我们普通消费者。