近日，懂车帝做了一期有关极氪7X的测试。其中有一项关于车辆尾门材料的测试引起热议，同时也引得极氪高管朱凌发文“怒怼。”

测试中说明该车尾门上下材料不同，上部分用塑料材质，下部分是金属材质；并称钢的硬度会比较强，抗冲击的承载力会比较大，用塑料轻、减重，而且塑料材质修起来也能便宜不少；以及最重要的一句话：那么为什么不用铝呢？因为贵啊。

导致极氪朱凌发文反驳的原因或许就是这两句话，其回应如下。

用铝怎么成型？

对此懂车帝方面也进行了回应，回应内容主要提到三点。

回应对于极氪朱凌的质疑进行了解释，这番回应也确实比较硬，基本是不承认视频讲解内容有问题。实事求是的评价其讲解内容也确实没有错，塑料材质的覆盖件在强度上不如钢铁是事实，塑料可塑性强也是事实、否则也不会叫做可塑材料；关键是用塑料替代铝材也确实能降低制造成本，这也是没有错的。

只是有一点没有更深入的解读，应当就是这一点引起了极氪朱凌的怒火：塑料的抗冲击承载力不如金属。如果视频能进一步对车身覆盖件的主要作用进行解读，或许就不会有这一番争论了。

车身上的“钢板”其实并不适用于保证行车安全的，而且使用的材料多种多样，钢板只是其中之一。所谓的车身覆盖件可以理解为“覆盖在车身框架上的饰板。”其包括车门、车顶、机舱盖和翼子板，凡从车身外部能看到的部分都属于覆盖件，甚至是汽车玻璃。

与覆盖件对应的是“结构件。”

如果把汽车比喻成人体的话，结构件就是骨骼，而覆盖件只是皮肤。

真正支撑起人体的是骨骼而不是皮肤，汽车也是一样的；支撑起汽车的是结构，也就是框架式的车身；特殊一些的非承载式车身还有一套高强度的底盘，包括框架式车身的五大总成都会固定在底盘上。但是这种结构比较重，家用车只是没有独立底盘的框架式结构，就像是鸟笼一样。

皮肤的作用主要是保护、感知和美观，汽车覆盖件的作用基本与皮肤相同。

评价一辆汽车的核心要素首先是车辆的设计，而设计就是要用覆盖件体现出来；除此以外，覆盖件还有控制风阻系数的作用，可以起到降低车辆能耗的作用。至于碰撞保护就没有什么用了，除非用不锈钢才会有一些作用，就像是Cybertruck一样；可是这种材料也不利于车身轻量化，并且难以造型，也难以附着油漆，会给车辆的设计带来许多麻烦，车子看起来往往没有特别的美感。

在车辆碰撞中能起到保护作用的是“结构。”

细分出来就是防撞梁里的横梁、纵梁和车身框架，车身上部分的碰撞保护依靠A柱、侧面依靠D柱、尾部依靠C柱或D柱；作用力会通过横梁传导至纵梁，再通过车身缓冲，或者直接用A柱其他柱来承受和传导。

“保险杠”在一些新手司机的认知中是起到碰撞保护作用的，但是除了极个别改装的越野车用金属材质保险杠（俗称竞技杠），量产乘用车没有用金属保险杠的——几乎所有量产乘用车的材料都是塑料！这种塑料保险杠用手都能压弯。

所以这种保险杠在汽配和维修市场俗称“杠皮。”

其作用仅限于装饰，真正起到碰撞保护作用的是内部的防撞梁；在保险杠和防撞梁之间往往还会有缓冲泡沫，作用是起到行人碰撞作用力缓冲。

综上所述，车身覆盖件用塑料没有关系，用钢板也没有无所谓；未来的汽车一定会极致地追求轻量化，所以未来汽车的覆盖件大概率会用塑料。或者使用听起来像金属材料的“玻璃钢。”然而“玻璃钢”实际只是“玻璃纤维加强塑料。”

这种材料的密度低，可以有效降低车辆的整备质量（重量概念），于是车辆的续航里程就能得到明显增长。

所以懂车帝的评测描述实际没有错，用塑料材质确实能减重，同时制造成本和维修成本也确实会更低；只是关于覆盖件在碰撞中能起到的作用表述不够完整，虽然这样的表述也没有错，但是由于绝大多数汽车爱好者完全不懂车，不懂得覆盖件的真实作用，于是就有可能让一些人产生误解，极氪朱凌所在意的应当就是这一点。

总而言之，两方说得都没有错，如果能多出这一部分的解释也就不会有争议了。