如果有人告诉你，要用三到五年的时间，打造一家全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这个集团拥有十大制造基地，包括电池、电驱总成在内核心技术自主研发制造且全球领先，整车产品品质全球领先，整车制造成本大幅下降优于行业水准。

你信吗？恐怕非但不信，而且还会觉得说这话的人要么脑子不好使，要么就是彻头彻尾的骗子。

但是以上这段话，就是从恒大老板许家印的嘴里说出来的，说这段话的场合就是几天前的恒驰新能源汽车全球发布会。

我相信，许老板脑子很好使，也绝对不是骗子。但是，许老板的审美，可能有一点点掉线。恒驰的这枚Logo，实在让人一言难尽……

这枚Logo用在哪都可以，夜总会、KTV、酒吧，似乎都没什么问题，但就是不像一个汽车品牌的商标。当然，在汽车圈内其实有过类似的商标，甚至我认为恒驰的设计，没准还借鉴了某些灵感。从青年莲花那里借鉴了整体方案，从宝腾那里借鉴了狮头的线条，配色则集两家之大成。

不过这两大灵感来源，在车圈混的都不怎么样，而且彼此之间还颇有渊源。莲花汽车并不是我们熟悉的英国莲花（路特斯），而是庞青年（就是玩水氢汽车那位）通过收购曾经宝腾旗下的两款车型而推出的品牌，由于宝腾一度是英国莲花的后台老板，庞青年就颇为不厚道的在国内注册了“莲花汽车”商标，以至于后来英国莲花进入中国时只能用“路特斯”作为中文名称。

莲花汽车已经倒闭多年，马来西亚宝腾也在苟延残喘之际被吉利收入帐下，如今倒是生存无忧了。

Logo的事情暂且打住。毕竟这只是一个商标、一枚符号而已，并不能决定一个汽车品牌的成败兴衰，我们还是认真研究一下恒大究竟有没有造车的实力。

恒大谋求造车，始于2018年。

在与贾跃亭的FF闪婚闪离之后，恒大一路开启买买买模式，从拥有萨博知识产权的国能新能源NEVS、国内最大的经销商集团广汇汽车，到软包电池技术企业上海卡耐新能源、轮毂电机技术企业湖北泰特，再到入股超级跑车品牌柯尼塞格，恒大一路几乎买全了新能源汽车所需要的生产资质、三电技术和销售渠道，顺手还撸了半拉超跑品牌，哪天想造一台恒驰电动超跑也不是不可能。

原以为买下国能以后，恒大会让萨博从棺材板里重新跳出来，不曾想恒驰首场全球发布会上，一口气推出六款车型，恒驰123456。据说这六台车全部由世界知名造型设计大师打造。

不过呢凡事就怕认真二字。按照恒大方面发布的新闻通稿，在设计部分点了Anders Warming和Michael Robinson这两位设计师的名字。不妨八一八这些究竟算不算“真·大师”。

Michael Robinson是前意大利设计公司博通的设计总监。其担任博通设计总监的时段恰好是博通濒临破产的前夜，而他也在2013年博通倒闭之前带领设计团队集体出走，也算是压倒博通的最后一根稻草。

破产前的博通，由于在欧洲市场拿不到好的设计项目，已经几乎沦为给当时尚不成熟的中国品牌打零工（奔腾X80就是Michael Robinson在博通时的作品），并最终走向衰亡。

Anders Warming职业生涯早期任职于宝马汽车，曾参与X3、Z4等车型的设计，并曾担任MINI首席设计师。而他为中国人所熟知，则始于2016年，他担任宝沃汽车设计总监。而宝沃汽车故事，相信就不用我多说了。

总结来说，这两位先生，都属于过往履历漂亮，但是已淡出欧洲主流设计圈，同时擅长在中国这样的新兴市场国家揽活儿的主。如果按照恒大的标准，这两位堪称“国际汽车设计大师”，那恐怕全球范围里算得上大师的，得有好几百人了。

再说了，几乎所有知名设计师，都是团队化运作，挂他们的名字就意味着车型设计成功了？那早年间几乎所有的中国品牌都找博通、乔治亚罗、博尼法瑞纳等知名设计公司出方案，却怎么一台像样的车也没造出来呢？

既然要做全球一流，就别总想着扯这些所谓大师的名头做大旗。

可能看到这里，支持恒大造车的人要反驳我：恒大一路买买买，可是连整车平台都抓到手了，造几台像样的车，还不容易吗?

的确，恒大斥重金拿下了德国BENTELER集团和FEV集团联合开发的3.0模块化纯电动车平台，理论上已经握有量产纯电动车的基础。但是拥有平台和造出车、造出好车之间，恐怕还隔着10个特斯拉。

逆向研发可以让一台比亚迪F3的底盘和丰田花冠有90%的视觉近似度，但是他们两个开起来的差距，说90%那都是客气的。如果拿到平台就能解决一切问题，和国外车企合资几十年的国内三大车企，何至于还没实现许老板口中的世界一流呢？

我在开头已经说了，许老板一来脑子绝对好使，二来绝对不是骗子。恒大的房子靠不靠谱我不好说，但是恒驰的车目前是不怎么靠谱的。

之所以说许老板不是骗子，那是因为说恒驰是一家汽车公司，那可就太小看许老板的格局了。至于那些说恒驰是来圈钱的人则更加无知，全天下人缺钱，也轮不到许老板缺钱呵！