在如今性能车爱好者们对M2、M2C的追捧热潮中，还有谁记得宝马1M这个昙花一现的存在？今天的M2或许是短小精悍的代名词，但曾经的1M更小巧、更灵活、甚至更快，只可惜它没能坚持到这一代。随着3箱两门1系（E82）的消失，我们也不再奢望1M的复兴，但如果有幸能拥有一台，真正的Bimmer一定不会满足于原厂的样貌，因为它是比如今任何一台M都要更好的改装坯子。

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在我们身边，不乏会看到一些改到巅峰就卖车的实例，确实有时会让人感到惋惜。回想这台1M第一次出现在PSC車舍的图文中，还是在两年前的iAcro崇礼聚会。时至如今，这台车依然保持着当时惊艳全场的样貌，没有经历任何画蛇添足的改动，也没有沦为还原卖车的结局。换个角度想，这才称得上的经得起时间洗礼的作品。

在某音和小某书中，我们经常能见到各种潮流博主教你穿搭。在这类视频中经常会提到配色的重要性，一句“身上不要超过三个颜色”几乎每个人都说过。而这辆1M也是如此，全车从内到外严谨的黑黄配色让强迫症感到非常舒适，再加上这些明显带有潮流元素的贴纸点缀，如果将这台车拟人化，它一定是教科书级的弄潮儿。

宝马1M原厂自带的小宽体应该是所有M系列里最“不原厂”的了，极度分明的线条让它显得与这台小车格格不入。但对比起M3、M4基于原车线条的加宽，这个造型真的像极了改装宽体，同时也为你省下了一笔宽体钱。而车上的这套前轮带升降的Forturn绞牙避震，在达成硬核的绞牙姿态的同时又兼容了通过性，性能党和姿态党看到后直接握手言和。此外，这套非常OG的铝制Turbo Fan也是另一种对硬核的追求。

让我们回到上个世纪，急于参加WSC中Group4和Group5组别的宝马不得不设计并量产一台足够强悍的的车型，也就是大名鼎鼎的宝马M1。既然这台宝马历史中最优秀的跑车占据了M1的名号，属于1系的M理所当然的避开了这个名字。但无论是M1还是1M，这两款车也都早已离我们远去了。一同被带走的，还有宝马家族中属于“1”这个数字的光辉。