过去我们总说“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”，似乎所有销量问题只要用“降价”这一招就能解决。

然而，下面这些车型官方降价都没人知道！而另一方面则是雷军发个整理行李箱的视频，就能让一家辣酱企业起死回生！

如果站在合资角度来看，大众是目前在转型纯电最成功的车企，ID.3一直是销量最高的合资纯电车，月销量一直维持在近万辆左右，ID.4X和ID.4 CROZZ每月也有3000多台左右的销量。

但也就仅限于ID.3和ID.4这哥俩了，ID.6、ID.7的月销量就只有两三百台左右。至于大众安徽的首款量产车ID.UNYX与众，第三季度销量只有373辆，甚至8月、9月销量都没过百，这下是真的“与众不同”了。

也因此在仅仅上市四个多月后，大众就为ID.UNXY与众推出了改款车型。这个所谓的“改款”，其实就是“限时”售价下调4万，也就是售价从20.99-24.99万元下调到16.99-20.99万元。

当然，所谓“限时”看看就好，月销量不过百辆的车有资格谈条件吗？以为自己是特斯拉？

回到ID.UNXY与众这台车上来，16.99万的售价其实倒还是可以看一看，全系都搭载了一块容量为80.2kWh的宁德时代三元电池，同价位里即便是零跑也只能给到不到80kWh的磷酸铁锂电池。

但如果真要盯着电池买车，那么极狐阿尔法T5一样搭载一块79.2kWh的宁德时代极光三元锂电池，并且还全系基于800V高压电气平台，优惠后售价同样只要16.80万元。

斯柯达在9月上市了2025款柯迪亚克，这并不是像途观L Pro一样的换代车型，外观、配置、售价和2024款没有任何不同。

不过你现在打开斯柯达官网会发现柯迪亚克现在有一个13.49万起的“限时成交参考价”，相当于官降5.7万元。只不过这条信息不仅各大门户网站看不到，甚至连斯柯达的官博上都找不到，是真正的连降价都没人知道。

至于13.49万值不值得买，直接对比同平台的大众途观L就知道了。以柯迪亚克TSI330 5座两驱实力版对比途观L 出众款 330TSI 自动两驱龙腾版为例：

前者优惠价后裸车价13.49万元，后者裸车价在14万以上，科迪亚克唯一占优势的是配备了235宽度的18寸轮胎，途观L则是215宽度的16寸轮胎。

而途观L多了自动分区空调、PM2.5过滤装置、12V行李厢电源、全液晶仪表、皮质方向盘、车机OTA升级功能、电动尾门、主动刹车、全速域自动巡航，就连音响都多了4个喇叭。

过去都说斯柯达就是性价比更高的大众，但现在大众自己压力也大，已经降价降到比斯柯达还更有性价比了！

去年马自达3 昂克赛拉起售价从11.59万元官降到8.99万元还是吸引到不少的关注。当你兴冲冲地赶到4S店却发现，这8.99万元的入门配置怎么还是个手动挡啊！再一看之前的现金优惠，合着这是把现金优惠变成官降了。

这种诚意不足的“伪降价”就像狼来了，次数多了消费者也就不在意了，这次马自达CX-30起售价从12.99万元官降到9.99万元，顶配版本更是降价3.2万元的消息，就和马自达的销量一样，毫无波澜。

并且和马自达3 昂克赛拉一样，CX-30入门配置照样还是手动挡。就这么说吧，这个价格落地丰田锋兰达还能剩出来半年的油钱。

就算是10.99万元的自动挡入门配置，唯一值得拿出来说的是从侧气帘到膝部气囊都有配备，除此之外没有全景影像；没有定速巡航（就不强求L2了）；没有无钥匙进入；没有智能车机；甚至连个自动空调都没有，你敢相信这在一台在2024年销售的，指导价10.99万元的车型？

当然，说CX-30一无是处也不至于，至少这台车是好开的，并且外观内饰设计出色，只是好看、好开在这个市场是支撑不了10.99万的售价的。