2017年既是中国乘用车零售量的巅峰，也是合资车企最后的辉煌，各系合资车企在这个时间点前后达到了销量巅峰。

然而仅仅过去了7年，其中一些合资车企已经衰落到新车换代都没人知道了。比没人知道更难受的是，这些合资车企甚至都不一定能把这些换代车型引进国内市场，只能卖着过时的上一代车型，慢性死亡。

2015年，标致+雪铁龙合计在中国市场卖了超过70万辆新车，而今年标致1-10月销量仅为2.10万辆。

伴随着销量低迷，标致在国内的产品线仅剩下408、408X、508L、4008、5008五台车，同时也失去了关注度，例如其实海外版3008（对应国内4008）、5008在去年底和今年初就已经换代。

很多人可能直到前段时间巴黎车展期间，在一些零星的报道中才了解到这两台车已经换代。

3008和4008均基于STLA Medium平台开发而来，其中3008的轴距加长到了2739mm，4008的轴距则加长到了2901mm。

两台车也都提供混动、插电混动、以及纯电三种动力。其中纯电版分别搭载73kWh、97kWh电池。

现在最大的问题是，东风标致要不要引进这两台车。引进的话，不说和其他厂商竞争，就算是和东风eπ008相比都没啥竞争力；不引进的话，再这样下去标致要车无可卖了。

相比标致，东风雪铁龙的处境更加窘迫，在去年以12万清完雪铁龙C6的库存后，雪铁龙现在已经只剩C5 X凡尔赛、C5 AIRCROSS这两台车在卖了。

既然同平台的标志3008和5008已经换代，那么雪铁龙C3 AIRCROSS和C5 AIRCROSS的换代自然也紧随其后。

雪铁龙已经在今年年中推出了基于STLA Medium平台的新一代C3 AIRCROSS。

和标致3008、5008延续了标致408X的外观内饰设计不同，新一代C3 AIRCROSS从设计到车标都没有采用C5 X凡尔赛的设计。

除此之外，雪铁龙C5 AIRCROSS测试车的谍照也出现在了网络上，预计将在2025年正式发布。

悦达起亚相比标致、雪铁龙情况也没好到哪儿去，今年1-10月销量仅为4.92万辆，与2016年巅峰时的65万辆年销量形成了鲜明的对比。

在产品线上，这几年除了狮铂拓界、EV5、以及通过CDK引进的嘉华外,也没有引入具有竞争力的车型。

A级轿车K3已经很久没有换代，而曾经定位A+级轿车的K4也已经停产多年。

以至于起亚这两年最出名的并不是哪一款车型，而是COO在社交媒体上发表暴论、碰瓷比亚迪。

实际上K3已经于年初在北美完成换代，换代车型就叫K4，起亚这算是用一台完成了两台车的换代。

当然，严谨一点的解释是：K4其实是起亚利用现代名图平台专为中国市场开发的车型；K3则是海外的Forte；今年起亚推出的Forte换代车型被命名为了K4。

起亚K4依然定位于A级轿车，轴距为2720mm，在北美市场搭载的是一台2.0L发动机，售价为2.199-2.519万美元。

外观方面，起亚K4延续了起亚K5的设计风格，由三条棱线组成的前车灯和L型的后尾灯辨识度十足。

话说K3、K5都已经在国外换代，悦达起亚什么时候才会引进呢？