既能兼顾泛越野工况，又能在日常通勤中省油省电好开，这组看似不可能兼顾的使用场景，在长城汽车的Hi4-Z动力总成的加持下成为了可能。究竟这套动力总成使用了哪些技术，促成了这样的二元悖反？近日，长城汽车以一场“长城汽车Hi4-Z全球首拆”活动，揭晓了所有的答案。

此次拆解活动由中汽信息科技（天津）有限公司联合长城汽车联合举办开展，清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车CTO 吴会肖、长城汽车Hi4-Z平台总负责人刘宝、长城汽车智能动力系统首席专家陈晓峰、蜂巢能源技术中心负责人张放南共同参与。专家成员分别从动力、电池与底盘三个技术层面，对长城汽车的这套全新纵置双电机混联架构做出了详细解读。

今年10月22日长城汽车在坦克秋季技术发布会上正式推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构后。这套架构具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势，能够兼顾通勤与越野两大场景应用，并将首搭坦克500。在BAO师傅看来，这套系统最大的优势是解决了以往解耦电四驱泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

这套的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式集成，打造出一款比横置DHT还短的纵置3挡变速器。

这套系统上配备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上。同时结合泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍。由于采用了功率高达163kw的快充技术，Hi4-Z系统可在15分钟内，增加120公里的纯电续航。

而在电池安全上，其应用了“8+4”的安全防护结构，从纵向来看，其运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。即便承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全无异常的稳定状态，这一强度达到行业标准的6倍以上。

从结构安全上看，Hi4-Z 打造出了五分区保护模块，其超强度钢和高强钢占比高达 99% ，使用2 纵 9 横大梁框架，在结构上保证车辆的安全稳定。同时，为了实现大功率电机和整体桥同时存在，长城成功开发出了桥体与电机分离的迪翁桥。这一创新不仅保留了底盘强悍的越野能力，也尽可能地保证了电机的安全，并降低了底盘的重量。

不过，BAO师傅认为最精妙的地方是这套系统使用的3档DHT系统，集成了功率分流的形式，并附加了锁止机构。让车辆可以拥有发动机一边直驱车轮，一边带动电机给电池充电的能力，同时在车辆纯电行驶时通过锁止机构阻止电机反拖发动机浪费能源。这样的设计足见长城对于混合动力系统的理解之深刻。

写在最后：

此次长城汽车拆解Hi4-Z系统，不仅展现了纵置发动机匹配DHT系统的可能，更是把功率分流方案发展到了新的高度。解决了解耦电驱越野车“有点一条龙，无电一条虫”的痛点，更是把电池能量密度不够、放电量不足、电驱不够安全、底盘不够轻量化等多固有痛点一一解决。解决了市场上“够越野的不够节能，够节能的不够越野”的难题。