紧凑型纯电SUV市场大有可为，在这个级别内，比亚迪元PLUS、吉利银河E5、埃安AION Y已经吃到了大蛋糕。例如比亚迪元PLUS过去一年累计销售了282974辆，AION Y累计销售168672辆，吉利银河E5虽然上市晚，但8月上市至今累计销售61769辆，月均销量超过1.5万辆。

作为中国销量前三的奇瑞汽车，自然也不能落后。近期，旗下全新子品牌iCAR汽车也推出了第二款新车——iCAR V23，3款车型售价分别为9.98万元、10.98万元、13.98万元，

从竞品角度来分析，iCAR V23的直接竞争对手就是吉利银河E5（10.98-14.58万元），因为两款车的价格相近重叠。

同时，也必然会分到比亚迪元PLUS（11.98-16.38万元）的份额，因为很大程度上，吉利银河E5能够快速热销，离不开比元PLUS更低的价格，而iCAR V23的价格区间就有了足够竞争力。

当然，我们也不能只看价格而忽略产品本身。iCAR V23定位紧凑型SUV，车身尺寸为4220x1915x1845mm，虽然车身不大，但2735mm的轴距，则介于吉利银河E5和比亚迪元PLUS之间，这就一定程度意味着，它的车内乘坐空间，可以和这两款车竞争，而且它还有210mm离地间隙、43°接近角、41°离去角，虽然不能进行强越野，但去郊区钓钓鱼问题不大。

而且我认为，小尺寸可以用更加个性的外观设计来弥补，iCAR V23是一款比较典型的方盒子，整车设计采用了硬派越野车的风格，车身轮毂方正硬朗，细节部分如大灯组、前包围、外挂小书包、轮毂等等，也都有浓郁的越野车风格，很像一款小号的路虎卫士，车顶还预留了200KG的改装额度，可以自行加装行李架。

iCAR V23的内饰也有十足的越野风格，中控台硬朗平直，台面几乎垂直于地板，给人厚重宽敞的视觉感受。同时，全系标配了一块2.5K的15.4英寸中控大屏，智能车机以8155芯片作为算力支持，智能语音控制支持连续语音输出，在同价位内，它的智能座舱和吉利银河E5、比亚迪元PLUS齐平。

但是有一点需要我们格外关注一下，就是iCAR V23全系取消了仪表盘，同时也不提供HUD抬显，这种设计方式我认为并不可取。如果是在拥堵的道路上，我们只需跟随前车即可，对仪表盘的依赖度并不高。

但是在城市快速路、非拥堵时间段、以及高速公路上，如果需要侧开目光去中控屏上观察车辆的时速信息，其实存在不小的危险系数，因为超速违规、交通事故的发生，往往是在人容易疏忽大意的地方瞬息发生，从实际案例来分析，通畅的市道、国道、高速公路，才是违章和事故的高发地。

接着聊正题，从配置角度出发，我们选择售价10.98万元的iCAR V23、吉利银河E5，以及售价11.98万元的元PLUS进行对比，会发现三款车的配置也是略有区别，例如iCAR V23和元PLUS都没有360度全景，但前者多了前排座椅加热等诸如类似的差异，整体来看，在相同价位区间内，iCAR V23的配置也和吉利银河E5、比亚迪元PLUS在一个水平。

动力是iCAR V23的一个短板，青春版和进阶版只提供100kW的动力储备，四驱高阶版则提供155kW的动力储备。而吉利银河E5全系提供160kW、元PLUS全系提供150kW动力储备，从这个角度出发，iCAR V23两驱版就缺少了一定竞争力，特别是售价10.98万元的进阶版。但售价13.98万元的四驱版，又会成为同价位内的优选车型。

续航方面，iCAR V23提供301KM、401KM和501KM三种方案，快充时间为0.5小时。相比之下，吉利银河E5提供440KM和530KM两种续航、元PLUS提供430KM和510KM两种续航。

相比之下，iCAR V23两驱进阶版提供59.93kWh，四驱版提供81.76kWh的电池组，要比元PLUS和吉利银河E5的电池容量更大，为什么续航能力还要更低？两个最明显的原因：第一是iCAR V23采用方盒子造型，所以风阻系数很大；第二是四驱版采用双电机。同时更大的电池组，让其1630-1825KG的自重，也大于吉利银河E5和元PLUS。

iCAR V23的动力和续航数据略低，但看不见的地方还有优势，就是它采用了前麦弗逊+五

连杆独立悬挂，结构件和调校都进行了加强，配合上运动、雪地、个性化、经济、舒适、越野（四驱），可以提供很好的驾驶质感，这一点在10-14万级纯电SUV里，就是一个很有竞争力的产品点。

级别相同的不同品牌车型，有所长必有所短，iCAR V23在价格区间更低、配置相似的前提下，虽然动力和续航竞争力不强，但它的独特之处就在于很独特，复古硬朗的方盒子造型，可以提供更多个性化的情绪价值，我认为在这个价位级别，动力并非核心选择，续航需求也是因人而异，那么个性化的价值度就要被提升。

奇瑞的“小号卫士”，挑战比亚迪和吉利，9.98万元起，最大续航501KM

紧凑型纯电SUV市场大有可为，在这个级别内，比亚迪元PLUS、吉利银河E5、埃安AION Y已经吃到了大蛋糕。例如比亚迪元PLUS过去一年累计销售了282974辆，AION Y累计销售168672辆，吉利银河E5虽然上市晚，但8月上市至今累计销售61769辆，月均销量超过1.5万辆。

作为中国销量前三的奇瑞汽车，自然也不能落后。近期，旗下全新子品牌iCAR汽车也推出了第二款新车——iCAR V23，3款车型售价分别为9.98万元、10.98万元、13.98万元，

从竞品角度来分析，iCAR V23的直接竞争对手就是吉利银河E5（10.98-14.58万元），因为两款车的价格相近重叠。

同时，也必然会分到比亚迪元PLUS（11.98-16.38万元）的份额，因为很大程度上，吉利银河E5能够快速热销，离不开比元PLUS更低的价格，而iCAR V23的价格区间就有了足够竞争力。

当然，我们也不能只看价格而忽略产品本身。iCAR V23定位紧凑型SUV，车身尺寸为4220x1915x1845mm，虽然车身不大，但2735mm的轴距，则介于吉利银河E5和比亚迪元PLUS之间，这就一定程度意味着，它的车内乘坐空间，可以和这两款车竞争，而且它还有210mm离地间隙、43°接近角、41°离去角，虽然不能进行强越野，但去郊区钓钓鱼问题不大。

而且我认为，小尺寸可以用更加个性的外观设计来弥补，iCAR V23是一款比较典型的方盒子，整车设计采用了硬派越野车的风格，车身轮毂方正硬朗，细节部分如大灯组、前包围、外挂小书包、轮毂等等，也都有浓郁的越野车风格，很像一款小号的路虎卫士，车顶还预留了200KG的改装额度，可以自行加装行李架。

iCAR V23的内饰也有十足的越野风格，中控台硬朗平直，台面几乎垂直于地板，给人厚重宽敞的视觉感受。同时，全系标配了一块2.5K的15.4英寸中控大屏，智能车机以8155芯片作为算力支持，智能语音控制支持连续语音输出，在同价位内，它的智能座舱和吉利银河E5、比亚迪元PLUS齐平。

但是有一点需要我们格外关注一下，就是iCAR V23全系取消了仪表盘，同时也不提供HUD抬显，这种设计方式我认为并不可取。如果是在拥堵的道路上，我们只需跟随前车即可，对仪表盘的依赖度并不高。

但是在城市快速路、非拥堵时间段、以及高速公路上，如果需要侧开目光去中控屏上观察车辆的时速信息，其实存在不小的危险系数，因为超速违规、交通事故的发生，往往是在人容易疏忽大意的地方瞬息发生，从实际案例来分析，通畅的市道、国道、高速公路，才是违章和事故的高发地。

接着聊正题，从配置角度出发，我们选择售价10.98万元的iCAR V23、吉利银河E5，以及售价11.98万元的元PLUS进行对比，会发现三款车的配置也是略有区别，例如iCAR V23和元PLUS都没有360度全景，但前者多了前排座椅加热等诸如类似的差异，整体来看，在相同价位区间内，iCAR V23的配置也和吉利银河E5、比亚迪元PLUS在一个水平。

动力是iCAR V23的一个短板，青春版和进阶版只提供100kW的动力储备，四驱高阶版则提供155kW的动力储备。而吉利银河E5全系提供160kW、元PLUS全系提供150kW动力储备，从这个角度出发，iCAR V23两驱版就缺少了一定竞争力，特别是售价10.98万元的进阶版。但售价13.98万元的四驱版，又会成为同价位内的优选车型。

续航方面，iCAR V23提供301KM、401KM和501KM三种方案，快充时间为0.5小时。相比之下，吉利银河E5提供440KM和530KM两种续航、元PLUS提供430KM和510KM两种续航。

相比之下，iCAR V23两驱进阶版提供59.93kWh，四驱版提供81.76kWh的电池组，要比元PLUS和吉利银河E5的电池容量更大，为什么续航能力还要更低？两个最明显的原因：第一是iCAR V23采用方盒子造型，所以风阻系数很大；第二是四驱版采用双电机。同时更大的电池组，让其1630-1825KG的自重，也大于吉利银河E5和元PLUS。

iCAR V23的动力和续航数据略低，但看不见的地方还有优势，就是它采用了前麦弗逊+五

连杆独立悬挂，结构件和调校都进行了加强，配合上运动、雪地、个性化、经济、舒适、越野（四驱），可以提供很好的驾驶质感，这一点在10-14万级纯电SUV里，就是一个很有竞争力的产品点。

级别相同的不同品牌车型，有所长必有所短，iCAR V23在价格区间更低、配置相似的前提下，虽然动力和续航竞争力不强，但它的独特之处就在于很独特，复古硬朗的方盒子造型，可以提供更多个性化的情绪价值，我认为在这个价位级别，动力并非核心选择，续航需求也是因人而异，那么个性化的价值度就要被提升。