首先，我们还是先来聊一下。为什么鸿海收购日产主导股权的意图，会让本田陷入最不想遇到的风险–「孤独」？

近几年随着全球车坛竞争激烈，以及汽车产业面临百年罕见的巨变，导致以往因循近世纪的汽车产业法则，已无法应对 21 世纪的变局，尤其是产品周期朝电子 3C 用品化的电动车战国时期，产品演进节奏已远非昔日内燃机车款 3 年小改款、6 年大改款，甚至 10 年不换代的步调。电动车传动与电池科技的快速进步，加上业界极度化的竞争与 OTA 云端更新系统的导入，让产品世代更迭不仅缩短至以「年」计，甚至是「实时」精进来发展。

不同于原生电动车的特斯拉车厂，以及百花齐放的中国电动车厂，以往倚赖长期投注心血引擎与变速箱技术，建构造车技术堡垒的本田，在纯电浪潮的席卷下，犹如欧洲中世纪城堡遭遇火炮列阵，不再是无坚不摧！

也许大家会问，向来以技术自豪的本田，不是全面涉略各种新能源科技，包含 Hybrid、PHEV、BEV 甚至氢燃料电池车？这也是事实，但是，敌人不再是在百哩外，而是大军已然兵临城下，进行攻城殊死战！本田现行新能源车仅算是勉强守势抵挡，要吹起反攻号角，不只需要本田大军全面换血革新，而且是现在立刻就要！

长期身为日本汽车产业界要角的本田，绝对理解现时战况的严峻，也肯定对打赢这场战争备感焦虑。为应对这场挑战，本田社长三部敏宏在 2024 年 5 月举行的营运记者会， 宣布在 2021 年~2030 年之间投入 10 兆日元 (约 650 亿美元) 于电动车发展上，包括实现 0 Series 新世代电动车平台量产、新世代电动车生产厂、透过扩大电池合资事业建立电池产能与车载软件开发等，可以看到本田倾力迎战的决心。

在发下罕见巨额投资豪语的本田，也意识到孤军勇闯车坛的年代，已难以应对多变局势的发展，透过结盟拉友筹组新的汽车集团军，不仅可以集结更多力量投资，也能透过更具规模的销售量，来有效摊提庞大开发成本。这也是为什么本田先前于 2022 年，先后宣布与美国通用携手打造平价电动车计划，也于索尼宣布合资成立 Sony Honda Mobility ，目标在 2025 年开始推出合作的电动车款。

但是，在 Sony Honda Mobility 首款作品尚未量产上市前，本田与通用的电动车合作计划仅推行 1 年多，就在 2023 年底宣布告吹，再度回到各自努力的情况。本田在汽车阵营的盟友经营，可说是遭遇挫败又回到孤立状态。
接着，同属于日系车厂，但是营运与获利状态近年快速恶化的日产，在此时走入本田的视线。本田若要另辟日系车厂以丰田为核心的抱团路线，眼下只有这一条路可以走–选择跟日产与三菱联盟或合并，成为本田能把握的最后、且唯一机会。

日产若落入鸿海麾下，本田该何去何从？该不会换丰田并购孤军本田！

接着，我们进入文章的假设性主题，日产若落入鸿海麾下，本田该何去何从？
眼下的道路，留给本田的选择机会已经不多。
当然，维持现状就是本田持续在全球车坛孤军作战，以孤勇者姿态迎战纯电车时代的严苛挑战，虽然最终能否成功孤军突围，仍言之过早，但是，背水一战无退路的本田，将独自承担巨额投资与完全承担成败风险，则是可以确定的事实。
第二条路是寻求其他车厂的结盟可能，例如再回头找美国通用汽车集团，克服原先平价电动车计划搁置的阻碍，继续协商重启新形式的结盟关系，让本田不至于陷入完全孤立的局面。
或者是深化跟 Sony 之间的合作。当前本田跟 Sony 的合作 其实就是生产端的角色，届时如果能更进一步与 Sony 合作，可由 Sony Honda Mobility 帮忙提供软件，或者是 Sony Honda Mobility 提供本田双生车的作品选项。
至于最后一条路，相信是本田经营管理层最不愿意面对的处境 (或者说是全球本田迷也是)，那就是难以独力支撑的本田，在过度消耗手头宝贵资源仍难以扭转局势下，最终陷入被日系抱团「团长」丰田收购的局面！
若本田最终被逼到这条路才能生存，不用说本田高层也许想到就难以入眠，一生逐梦的创办人本田宗一郎，在世时作梦都想不到有这一天！这也正是本田权衡之下，尽管本田与日产彼此理念不尽相同，彼此企业文化也存在差异，但是眼下当前与可预见的未来，竞争态势极为严峻，也不容一丝丝犯错闪失的空间，本田目前决定合并日产就成为最积极且合理的选项。(因为要本田走被丰田并购这选项，实在太劲爆了！)