随着最后一辆NSX Type S "350" 在美国俄亥俄州马里斯维尔工厂下线，预示着该车型将正式停产，同时本田再次进入“无跑车”时代。

作为NSX的第二代车型的最终版，NSX Type S "350" 搭载3.5T V6混动系统，综合输出达到600 马力，667牛·米，3 秒内破百。完全就是超跑的规格，但是金主们就是不买它的账，这也是导致其停产的最大原因。

相比新款车型的不被待见，初代的NSX却依然受尽全球玩家们的宠幸，关键其售价也并不低。就连日本著名姿态超跑工作室Madlane位于冈山县的总部，也有NSX的一席之位。

从现在环境可以讲，这是一间装修风格极具特色的改装工作室，远区别于咱们对改装厂的固有印象。而这辆白色NSX NA2是属于主理人Kazuki的，在工作室里清一色的欧洲中古超跑中，显得特别孤傲。

众所周知，NSX除了是本田首款中置引擎的超级跑车，其有“车神”塞纳参与调教的底盘悬挂带来的独特操控性。同时这是受到万千车迷津津乐道的地方之一，Kazuki自然也不例外。

但是到了改装的层面，Kazuki显然更钟爱气动悬挂带来的完美姿态。

通过图片可以看到，Kazuki的NSX拥有一身靓丽的白色车漆，换装了一套来自NSX-R车型的全套包围，搭配白色密辐中片的双片锻造轮毂，简直就是一件行走的艺术品。

不过，这辆姿态风格的NSX并没有夸张的宽体和大倾角，在趴地之后呈现藏轮的状态。

尽管是气动悬挂的NSX，但这并不意味着就要牺牲原有的操控性。因为在Kazuki看来，升级完气动避震之后，这些跑车尽可能的保留原有的操控性。换言之就是这台 NSX 既可以趴下成为姿态大佬，升起来的时候也可以变成具备驾驶乐趣的运动跑车。

Kazuki选择了JDM品牌的Prazis Air气动避震。而且为了开发NSX的专属避震，Kazuki的NSX还曾作为Prazis技师们的重点调试对象。

在安装完空气悬架之后，还对全铝底盘进行了修改。Kazuki表示，技师们经过无数小时的路试，以至于悬挂在充气情况下，普通客户无法感受到差异，能很好抑制了转弯时的车身侧倾，以及加速时的车尾下垂。

同时，这辆“东瀛法拉利”的内饰依旧保持着十分完好，没有任何花哨的东西。让人欣喜的是，Kazuki的爱车是一辆MT手动挡的NSX NA2，生产周期为2001年至2005年。

因此可以得知，该车搭载了代号为C32A 的3.2 V6自然吸气引擎（自动挡车型为C30A），原厂状态下就拥有294马力，305牛·米，搭配6MT手动挡变速箱。

要知道，初代NSX目前国内二手车的行情高达200万，比新款还要贵。而第二代NSX落得如此下场，后继无车是情理之外却在意料之中，具备超跑的规格，却没有超跑的命运。

愿“东瀛法拉利”一直风韵犹存下去。