当大部分品牌都在发展纯电的时候，作为大哥大的丰田却有点漫不经心，还是专心钻研自己的混动技术。这不，作为丰田旗下最尖端的混动车型普锐斯又迎来了换代。

全新普锐斯是该车系的第五代，同时这也是基于TNGA平台打造第二代普锐斯。新将提供HEV混动和PHEV插混两种车型。

在外观方面，新车已经用上了丰田最新的设计语言，在早前发布的皇冠Sport身上咱们已经能看到。相比让人一时间难以接受的皇冠Sport，这套设计放到普锐斯身上显然更加契合，而造型犀利的C字大灯尤为好看。

侧面部分，新车身几乎看不到线条的存在，而整体轮廓相比历代车型更有运动范，尤其是车尾的大溜背更为流畅。另外，还有19寸轮圈（入门车型为17寸）的加持，给人的感觉就像一辆概念车，而不是量产车。

车尾也相当有设计感，贯穿式的尾灯与车头设计相呼应，连接车灯的八字胡造型颇有几分雷克萨斯跑车的味道，再加上微微上翘的小鸭尾式的设计，增添了几分动感。从以上这些设计来看，第五代的普锐斯再也不是过去的“丑小鸭”。

HEV混动和PHEV插混两种车型，除了标识之外，在外观还有一些有微细的区别，PHEV车型的充电口在右后翼子板上；其次PHEV车型贯穿式尾灯外壳为白色，区别于HEV混动车型的红色，相当有JDM范。

内饰部分相比上一代车型有了巨大的改变，采用环抱式的座舱设计。配备了一个全液晶仪表，布局在与前挡玻璃十分接近的位置，在不阻碍视线的情况下，能同时起到仪表和抬头显示的作用。

新车还配备大尺寸悬浮式中控屏，并保留了大量了关于空调、座椅功能的物理按键，以及一组内嵌的LED灯带。同时，而液晶仪表配备了丰田首创的“照明通知系统”，类似于S-Class 的气氛灯警示。显然这就是传统车企，造此类环保车型的正统思路，而不像新势力那样搞满中控的全触屏。

在中控马鞍的位置配备了一个短小的电子档杆，前方是一个常规的储物格和两个杯架，后方关于驾驶的功能物理按键。

新车座椅造型则没啥特别，与现款卡罗拉类似。而电池组被安装在后排座椅下方，在降低重心的同时还扩大行李空间。

在配置方面，新车配有新一代Toyota SafetySense智行安全，以及采用了智能钥匙和智能手机APP可以远程停车的Advanced Park功能等。另外，新车将配备全景天窗，并提供车顶光伏板选选，官方表示一年产生的能量可以提供约1250公里的能量。

车身尺寸方面，全新普锐斯长宽高分别为4600mm/1800mm/1420mm。相比上一代车型长度增加了30mm，宽度对了20mm，高度则降低了50mm。而轴距则加长了50mm达到了2750mm。作为参考，目前国内在售的丰田凌尚和亚洲狮就是这个轴距数据。

动力方面，HEV混动版车型则提供1.8L（2ZR-FXE）和2.0L（M20A-FXSH）两种发动机，并首次在该车身上使用串并联混合动力系统，其中1.8L混动车型综合输出为140马力，零百加速为9.3秒；2.0L混动车型综合输出为196马力，并配备E-Four四轮驱动，零百加速为7.5秒。

PHEV插混版车型则采用2.0L（M20A-FXSH）引擎+高输出锂离子驱动电池组，综合输出功率为223马力，零百加速为6.7秒，比高尔夫GTI还要快。其电池容量为13.6kWh，可提供超过94公里的纯电续航，较上一代车型增加了50%。

随着新车的登场，御用改装品牌也有所动作。其中Modellista就提供两种风格的外观包围，一种是稍微低调点的Elegant Ice风格，另一种则是更为张扬的Neo Advance风格。

当然了，当家的Gazoo Raing自然不会袖手旁观，但GR普锐斯目前只有一组渲染图。

值得一说的是，在丰田中国官方页面出现了一张bz系列新车的左后侧面图。从该车的大溜背、小尾翼以及车顶鲨鱼鳍来看，与全新普锐斯不谋而合，并标着“下一位新秀 等待首秀”的字眼。这是似乎在暗示普锐斯将回归中国市场。