驾仕派
34479 2024-12-23
作为一个“伪马粉”,我其实是很期望看到EZ-6这样的车出现的,哪怕它们血统再怎么“不纯”,但是如果的确能够实实在在地“拯救”马自达,那么总比有一天“纯正”的马自达在国内消失,从此只活在键盘车迷的嘴里要好得多。
对于那些注重品质和操控,又希望自己能享受到新能源实实在在的好处的“半理想主义者”来说,像EZ-6这样的车的确很有吸引力。不过,这种主打“强强联合”的“混血儿”,真的如同它试图传达给大家的那样,“鱼与熊掌兼得”了吗?只有看了实车才知道。
首先要肯定的是,这个外观设计是很成功的,至少我个人觉得比深蓝03更好看一些,哪怕基础的车身比例、关键部位的造型特征都是一样的,细节的塑造也让它在光影效果上比深蓝更富于变化,光是侧面的车身曲面、轮圈设计就比深蓝03强太多了。
前脸和灯组的设计也是一绝。可以看到EZ-6外显的“鹰眼部分”,实际上只是日行灯,主大灯隐藏在了黑色格栅内部的两侧。这种日行灯和大灯组分开的排布方式,其实和深蓝03是完全一样的。而马自达巧妙地通过黑色的格栅和前脸发光部分的配合,把灯组在视觉上“隐藏”了起来,这种处理方式非常高明。
由于马自达的家族格栅特征被保留,所以纯电版和增程版也可以使用完全不同的格栅设计。纯电版的格栅被完全封闭,取而代之的是内部带有发光点阵的黑色面板;而增程版则可以保留格栅内部的镂空来增加散热器的进气量。当然,两套完全不同的格栅也会给成本带来额外的压力。
但是不得不实话说,一进了车厢,外观设计给予我的好感就被消磨了大半。如果光看造型,其实这套内饰的设计并不差,炮筒状平底方向盘、带遮光板的仪表盘、层次分明的中控台,视觉上的档次感并不差。中控台上方用的是带假缝线的硬塑料,搭配镀铬饰条,观感还是不错的……但是,车厢里的异味非常明显。Console上杯架的装饰面板也显得有些廉价。
仪表的UI在深蓝的基础上,重新设计了一套以蓝色为主的主题,然而这个主题却显得有些花哨。原本仪表的屏幕尺寸就不大,加上多余的背景、外框的渐变色,反而一定程度上干扰了核心信息的获取。仪表中央驾驶辅助的SR车模渲染,虽然流畅度不错,但基本上就是模型的平移,看上去就像是PPT。不过考虑到车机的配置,也不好要求太多就是了。
车机系统也和现款的深蓝一样,有两种不同的首页风格,两者的底部Dock栏位置一致,但其中一个是左侧放置快捷卡片、以地图为背景的风格,实用性更强;另一个是当下比较流行的下侧横置自定义卡片、以壁纸为背景的风格,视觉上更美观。在我看来,两种风格完全可以统一一下,只保留第二种风格,然后改成地图为背景就行了。系统流畅性方面还是能满足日常使用的,拖拽地图时虽然明显帧数不高,但是跟手程度尚可。
换成了纯电平台之后,人机布局也没有了以往“人马一体”的低坐姿了,哪怕把座椅放到最低,坐姿也只能算是普通轿车的水平。不过,得益于坐姿变高,前方的视野也相对开阔了一些,能够更容易看到车头。此外座椅的包裹性还是不错的,只是皮料的手感一般。
虽然全系都采用的是不可开启的天幕,但是低配车型是没有遮阳帘的,单纯就是一整块玻璃覆盖车顶,只能通过后装的手动帘遮光;而高配车型则带有从车顶中央开闭的电动遮阳帘,并且后排头部的位置做了掏空,头部空间会更宽裕,但因为收纳遮阳帘的横梁的存在,顶部的采光面积也会减小。
后排座椅的舒适性就显得差强人意了。膝部空间中规中矩,但是坐垫角度比较平,而且地台略高,加上前排座椅下方放脚的空间不算太大,所以对大腿的支撑性不足。靠背的角度也比较直,因此哪怕已经到达了中级车的尺寸,它的后排依然对乘客不够友好,更适合日常自己开。
另外,增程版和纯电版的标称尾厢容积是不一样的,纯电版高达578L,比“原版”车型深蓝03要大得多,而增程版却只有479L,足足少了近100L。此外由于带有掀背尾门,尾厢开口非常大,日常取放东西还是很便利的。
毫无疑问,动态是大家对于EZ-6最关心的部分。对此我只能说:
感官上的确做到了和昂克赛拉、阿特兹这样的“传统马自达”相似,但由于人机布置的差异,实际上差距还是存在的。
首先是动力,虽然是一台纯电平台的车型,但是它很好地“继承”了马自达的性格——“快”而“顿”。响应性依然是一流的,油门踏板刚踩下去就会有动力涌现,而且输出力道也很像是以往的自吸燃油车,在保持了优良的线性度的同时,扭矩输出显然会更加丰满一些。但是,在Tip-in/Tip-out时也会有一定的顿挫感,甚至有时候会让人有点不敢相信,这是一台电驱平台的车子。
再来讲下重点——底盘。
转向的手感非常沉,而且手感有点粘滞,回正的阻尼偏大,低速掉头时还需要稍微拉一把方向盘,好在阻尼变化还是比较均匀的,而且保留了一些路感。这种手感,可以让人感受到一股浓厚的“战斗”气息。紧绷的悬架有效行程很短,能够保留大量的路面信息,同时吸收一些比较细微的震动,但是如果遇到比较大的颠簸,还是容易“露馅”。
过弯时,这副悬架的支撑性也很强,侧倾极其微小。不过,毕竟车身比起昂克赛拉这样的A级油车足足重了500kg,加上更高的座椅让驾驶者更偏离了整车质心,所以感官上车身的跟随性也没有那么灵活。
NVH方面一直都是马自达的弱项,这一点在EZ-6上也不例外,不过得益于走了新能源路线,所以比起以往的燃油马自达还是有所改善,起码动力系统已经没什么明显的噪音了。不同于展厅里的纯电中配车型搭配的佳通Giticontrol P10,试驾的顶配版增程车型用的是米其林的E.PRIMACY,虽然还是有明显的胎噪,但至少还能让人接受。剩下的也就是无框门带来的风噪了。
最后再吐槽一下自动泊车功能,常见的划线垂直位和侧方位泊入都能轻松过关,问题还是在于简陋的UI,不但只有俯视的2D视角,而且泊入过程中整个画面上只有自车和车位的渲染,缺乏周围障碍物的信息,和正儿八经的自主头部水平还是差距挺大的。
驾仕总结:
作为市面上最早开始“穿洋装”“吃螃蟹”的“混血儿”,EZ-6的卖相我个人可以给80分。它的确做到了把马自达和深蓝的优势相结合,比传统合资新潮、省钱、划算,比主流国产好看、好开。加上自己的品牌有独特的生态位,要爆款或许谈不上,但是第一眼的吸引力显然不差。
当然,在智能化、配置性价比方面,它和“根正苗红”的国产车相比依然有明显差距。而且深究下来,它的问题也不少。内饰异味大、车机UI设计粗糙,显得有些糟蹋了这股好皮相。更关键的是,在当前没有折扣的情况下,纯电版的价格严重偏高了——增程版的低配如果能优惠个大几千的话,还是可以考虑的。
(END)
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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