之前蔚来旗下新品牌乐道刚刚出来的时候，吃瓜群众就对乐道车主能不能进牛屋（NIO House蔚来中心）有过讨论，最终结果是乐道L60车主可以共享蔚来的充换电体系，但是想要进牛屋，还是得有蔚来车主带着才行。那时候乐道车主可以安慰自己，毕竟乐道L60的价格比同级别的蔚来品牌SUV要亲民不少，少一些权益也能接受。

萤火虫是蔚来价格门槛最低的品牌

日前，在蔚来日NIO Day 2024活动现场，蔚来在创立十周年之际，发布了最新旗舰产品ET9，以及全新子品牌FIREFLY萤火虫——萤火虫首款产品纯电小车已经亮相，预售价14.88万元，车身尺寸是蔚来产品矩阵中最小的，价格也是最低的。如果未来萤火虫也提供BaaS租电方案，那么裸车价格门槛还会更低。

现在网络上有一种传言，萤火虫车主能够和蔚来车主一样享有牛屋权益。其实目前官方并没有给到明确的说法，现在可以肯定的只有萤火虫会共享蔚来的销售体系，就是说萤火虫也会入驻到蔚来的展厅、门店，一方面这能够增加曝光，吸引更多关注，另一方面也是出于萤火虫不需要另外建设渠道，节约成本的考虑，毕竟现在蔚来仍处在扭亏为盈的关键阶段，还得精打细算控制成本。

萤火虫车主进牛屋，对蔚来有什么影响？

其实无论萤火虫车主能不能享受牛屋权益，都会对蔚来产生一定的影响。我们不妨进行假设，如果能进，那么对于原本购车金额在30万甚至更高级别的客户圈层中，突然融入了15万元级别“亲民”车型的车主，牛屋提供无差异化的服务，则可能稀释原本蔚来车主的专属体验感。要是在牛屋中以车价或是会员等级来区别对待，就不符合蔚来服务至上的初衷了，也会落人口实。对于花了20多万的乐道车主而言，则会产生不平衡的心理，凭什么萤火虫车主花费更少还能享受更多？

如果萤火虫车主不能单独进牛屋，那么对于许多消费者而言，可能会认为15万元买这样一款电动小车，并不太值，蔚来引以为豪的服务没有完全享受到；另外选购这样的小车的客户很多是选择家庭第二辆车，用于市内短途通勤，不会优先考虑续航能力和车内空间表现，因此也并不会驾驶萤火虫进行城际长途出行，那么其支持换电、消除续航焦虑的优势也就并不明显了。

对手不少，萤火虫还有调整策略的时间

15万元级别，萤火虫的对手有不少。比如电动MINI，有着与众不同的设计，听起来更有故事和情怀，最主要的是，其终端优惠较大，部分地区裸车价已经降到15万元以内。另外刚刚上市的领克Z20，同样主打精品路线，13.59万元起售，标配L2+辅助驾驶，百公里加速5.3秒，续航530公里，是一位相当有料的选手。还有极氪X，smart精灵#1等等，都是会与萤火虫价格重叠，且比较有特色的竞品。

而萤火虫预计要到明年4月份才会正式上市，不得不说TA要面对愈发激烈的市场竞争，压力还是很大的，不过从另外一面来看，萤火虫还有充裕的时间来进行调整，有望以更具竞争力的策略打开市场，帮助蔚来取得新的突破。至于萤火虫车主能不能进牛屋，或许蔚来自己也还没有想好。