每个男孩的心中应该都有一个关于皮卡的梦，就像好莱坞硬汉电影里演的，克林特·伊斯特伍德到哪都开着皮卡，年富力强时在廊桥发起人妻诱惑，年老色衰时也到边境跑运输养老。活到老、皮到老，就好像岁月拿自由的灵魂没有办法……只是，理想是丰满的，现实是骨感的，在国内，“男孩们”想要碰到皮卡都未必是件易事。就像今天我们大老远从广州来到西双版纳，才有机会圆梦，开上这台真男人才应该开的车，上汽大通MAXUS星际X！

皮卡的魅力是什么？它真的够MAN，它的肌肉线条会让你有种一踏上车就像生吞了两桶类固醇的感觉，但静态层面的东西，我们之前就分享过了，这里就不重复了，这条片，我们重点说说这台猛兽的动态体验。就像我们前面提到的，提到皮卡，我们会下意识地想到美国汽车文化，而提到美国汽车文化，大排量发动机自然是跑不了的。

这台上汽大通星际X就能满足你对美式皮卡的想象，它首搭上汽πPlus 2.5T柴油发动机，最大功率为165kW，系同级最强，峰值扭矩为520N·m，是国内首款突破这个动力峰值的皮卡，从动力参数来看，这就是同级最强的柴油发动机，0-60km/h加速就4.5秒，性能摆在那，所以，你不用担心这个肌肉男只是样子货，实际开起来，它会告诉你什么叫拳拳到肉的猛劲，我个人很少有机会开这种大排量柴油发动机，这种体验对我来说，还是蛮新奇的……

至于变速箱，这台星际X配备的是采埃孚8AT变速箱，就我今天体验下来的感受来说啊，发动机和变速箱 的匹配还是十分成熟的，日常驾驶中，这套8AT变速箱很于乐升挡，绵密的齿比也让它有着较为轻柔平顺的换挡动作，驾驶品质是还不错的。当然，如果非要吹毛求疵的话，在急加速的时候，它的降挡动作要比升挡来得慢一些，这可能会影响部分场景下的体验，但对于一款皮卡来说，完全可以接受。

总而言之，这台星际X在日常驾驶中，给我的好感度其实蛮高的，发动机的爆发力，变速箱的平顺性，你在平常把它当通勤车来用都是没问题的。但要说这台车给我最大的惊喜，其实是底盘悬架层面，它在皮卡上首次运用了高双叉臂独立悬架，国产车有多卷，你想一下，连皮卡都有双叉臂了！这能给用户带来更好的舒适体验，我之前就说了，开皮卡不是苦行僧式的修炼，体验感还是很重要的。

当然啦，如果你想没活硬整、没苦硬吃，它也是可以满足你的，家用、通勤、搬运都没法满足你，对刺激的追求，你还可以开着这台星际X去越野，它是有那个能力和硬件的，前中后三把机械差速锁，就算只有一个轮胎着地，它也能帮你完成脱困。如果你像我一样，想玩越野但技术又不娴熟，它也是可以帮你圆梦的，通过技术的手段，来降低越野的难度，让更多人可以体验越野所带来的刺激。

例如，可以根据设定目标车速，自动控制油门、刹车，甚至是四个轮子制动力的“蠕行模式”；可以帮助你更好获取视野，消除车辆周围盲区的540°透明底盘；切换到适当模式后，帮你轻松搞定各种路况的ATS 3.0全地形模式系统。现在不比以前，越野体验需要很多专业知识和门槛，技术进步就可以帮你搞定这些。

对了，说到“技术进步”，这台星际X还配备了挂车辅助系统和L2级智能辅助驾驶功能，都是通过技术的手段，来提升皮卡用车场景的安全性，这一点，同样是值得我们称赞的。整台车动态层面的东西就跟大家分享到这，接下来给大家做个简单的总结。

老实说，虽然从业也有些年头了，但我接触皮卡的机会，真的少之甚少，星际X的出现，真的在改变我对皮卡的认知。也是为了改变国内消费者对皮卡的刻板印象，它配备了高双叉臂独立悬架、配备了空气悬架、配备了L2级智能辅助驾驶功能，汽车技术的进步真的让人感慨。上汽大通星际MAXUS X或许不能彻底颠覆国内消费者对皮卡的认知，但颠覆或许是从星际X这里开始……