我相信很多车迷对于日系性能车的印象还停留在三菱EVO、斯巴鲁翼豹STI等车型上。事实是日系钢炮性能车已经很多年没有更新过了，近十年在民用领域更是被德系的EA888、EA855等“神机”在性能方面碾压。但恰恰来到新能源主导的年代，那个曾经性能最平庸的丰田却带来了GR Yaris和GR Corolla。

两台车都是为拉力而生，都有极高的可玩性和改装潜力，其中，GR Yaris进化版更是官宣要进入中国市场，只是一直在跳票，上市还没个准数，这就显得今天这台GR Corolla非常孤傲了，它没有官方引进，但却比GR Yaris更早行驶上了中国的马路，通过了验车，上好了蓝牌，这你受得了吗！

众所周知的原因，这台GR Corolla已经变成了老款了，也就是所谓的前期款，后期款车型已经换装了GR Yaris进化版同款的“模块化”前脸，拥有更好的散热和维修经济性。但机械部分前后期车型都是一致的，均搭载1.6T发动机+6速手动+GR Four四驱系统。

这台在国内和大家见面的GR Corolla是Premium版，比最入门的Core版额外增加了几项配置，例如座椅、方向盘加热、JBL音响、前后Torsen LSD等配置，在我看来都是很实用的配置，毕竟回归日常，这还是一台卡罗拉。

和正统的本土版卡罗拉放在一起，GR Corolla明显更凶，即便是让不懂车的女生来看，她都会觉得GR Corolla性能更好，更烂仔！

的确，GR Corolla是有“烂仔”的成分在的，HATCHBACK的造型搭配前后宽体；机盖、翼子板还有开洞的散热口；尾部左中右各三条排气，对比思域Type R（FL5）它更有改装车的感觉。

行走部分这台GR Corolla原装搭载了Enkei的代工的18英寸轮毂，数据为8.5j，ET45，孔距为5×114.3，普版的雷凌/卡罗拉都可以装。配置的轮胎是米其林的PS4（Pilot Sport 4）。*图片来源于日系車迷誌

日规高配版本和MORIZO EITION则配置了BBS代工的锻造轮毂，数据为8.5J，ET30，更加饱满也更加战斗，这也是国内很多丰田玩家的梦想轮圈。

内饰部分，这基本就是我们熟悉的卡罗拉内饰了，但“GR”的方向盘、“GR”液晶仪表、“GR”座椅还彰显了它性能车的身份。*内饰图片来源于日系車迷誌

另外我们通过方向盘上的按键也能看出这辆车是配置了TSS2.0丰田智行安全系统的，这也就意味着普通的版本的卡罗拉/雷凌/凯美瑞等TNGA架构车型都可以无损安装这个方向盘，目前海鲜市场报价5000元一个。

车机系统最大的亮点只有CarPlay功能，这点国产版本的雷凌/卡罗拉可是遥遥领先，不仅有车联网，还支持Hicar/CarPlay/CarLife三大手机互联。

拥有拉力血统的GR Corolla当然要配机械手刹才对味，现阶段能提供这个配置的性能车真不多，除了自家兄弟GR Yaris有同样的配置外，我能想到的只有现代的伊兰特N还保留有机械手刹。

机械手刹后边的旋钮就是GR-Four的控制旋钮了，可以提供30:70、40:60、50:50三种比例可调节。

GR专属的运动座椅为一体式设计，不仅造型上帅，在激驾过程中还能牢牢包裹住驾乘者的身体，这都是运动性能车的标配。

至于后排空间和尾箱空间就和标准版的Corolla Sport一致了，评价就是能用，比GR Yaris更实用，仅此而已。

和思域Type R，高尔夫R、伊兰特N一样，GR Corolla也是基于标准版车型打造出来的性能产物，但公路可不是它的目标，它的主场是拉力，更像是一台继承了EVO、STI精神的日系性能车。作为车迷还是得感谢丰田章男热爱驾驶热爱赛车，才能在新能源同质化的时代为我们带来了一点新鲜感。