12月21日，蔚来成立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO Day上，同时发布了一款旗舰轿车，和一款精品小车。

首先是ET9，作为一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的技术结晶，这款车不仅要面对“78S”等传统豪强，还要与国产车型仰望U7、尊界S800等同台竞争，压力不可谓不大。

其次是萤火虫，想为全球用户造最好的小车，这一任务更为艰巨。即便蔚来在开发之际，调研了17个国家的用车习惯与需求，但这款车在性价比的禁锢下，能发挥出蔚来几成功力，仍有悬念。那么在与中国新能源市场同行的第10年，蔚来交出的这两份答卷，我们不妨先回过头来想想在这个时间节点下蔚来该不该推出ET9。

首先看定价，蔚来ET9 78.8万起步，产品很强，但我先抛出结论，我认为ET9在当下这个时间节点发布是错误，价格也是错误的。以目前蔚来的品牌底蕴和销量是撑不起ET9的，也许10年之后可以，但现在就是不行，因为放眼望去新势力品牌单款车型的上限就是50万，再往上能成功的几率很小。

我们再来看蔚来现在的情况，主品牌的月销量已经掉到15000了，乐道的交付又迟迟起不来，上周的上险量只有1700，一个BaaS方案之后只有十几万的车，现在一周的上险量只有1700？要知道小鹏P7+都已经2000多了，智界R7也有3000多，同为新势力的理想L6更是6700，在每周的销量榜单里面，蔚来的排名已经非常靠后了，再这么下去，被智界反超，甚至有极大可能跌出TOP10。

在这里也需要知道一个事实——“蔚来的高端车卖不过小鹏和理想”。像ES7、EC7、ES8、ET7等车型的周销量都不如小鹏X9和理想MEGA，蔚来的主力车型是ES6和ET5系列，它的均价已经降到30万左右了，根基不牢，一点风吹草动就会地动山摇。所以大家想想，主力消费人群都是20~30万，冷不丁发布了个80万的车，中间几十万的断层是相当离谱的，理想MEGA卖的再不好，现在也冲月销破千了，再往下40多万的理想L9销量又开始冲月销破万了。即便如此，理想也没有奢望MEGA能重新崛起，因为理想清楚的认识到新势力的上限就是50万。

80万就是没人买账，为什么？因为新势力能吸引的人群就是相对有点钱的30多岁、40多岁金融科技类的新中产，在这一轮经济下行当中损失惨重，但是再往上一辈，50岁、60多岁中小企业主，他们早就积累了巨额的财富，反而没受到什么冲击，可是这个人群往往也是看不上新势力的，这就是问界M9成功的核心原因之一，这款车型每个月销量都在16000-18000之间，直接教一众合资和自主品牌做人。所以华为敢做百万级尊界的原因就是问界M9给了它这个底气，在问界M9往下还有30多万的问界M7、智界R7都是月交付破万，华为智选车就是这样一步一步踏踏实实走上来的，每一个价位段都有衔接，没有出现大的价格断层，所以它才敢做百万级的车。

除此之外，蔚来的主要矛盾不单单是品牌高端化，而是财务危机，蔚来每个季度狂亏50个亿，盈利遥遥无期，蔚来KOC最喜欢说的一句话就是只要把研发停了就能挣钱。但这句话是真的吗？蔚来一个季度的研发是33亿，但是它一个季度要亏50多亿，就算研发全停了，一个季度还要亏17个亿，所以蔚来现在最应该做的事情是好好卖车，提高销量，然后降本增效，减少亏损。当然，我相信蔚来是不会破产的，也相信李斌找钱的能力。

但问题在于，如果你不能实现自我造血，那么只要融资出现一点点问题，整个公司就会出现非常大的波动。比如同样都是比亚迪的电池，为什么小鹏MONA M03一周能交付4000多台，但是乐道只能交1000多台，这比亚迪故意的吗？比亚迪为什么不去卡小鹏的供应呢？说白了，就是因为现在小鹏车卖得多，亏损少了，它给供应商的付款条件更好了，供应商更愿意配合。

所以说ET9是台好车，但它不是2024年底蔚来应该做的事情，因为无论蔚来现在发多少款车，发几个品牌，整体的月销量就是2万，这是不正常的。接下来马上要开始打下半场了，小鹏现在月销量冲到3万多，零跑冲到将近4万，理想都奔着6万去了，出来做生意是要挣钱的，这是最基本的逻辑。没有正常的商业循环，一个公司真的很难走远，而且蔚来的整个供应链效率很低，成本也非常高。

写在最后

综上所述，蔚来ET9就是在错误的时间发布了错误的价格。品牌现状就是不走量也不挣钱，还大量的亏损，单价也掉到30万了，这个现状下真的不适合搞ET9。基础不牢，地动山摇，虽然个人非常支持国产品牌，但我觉得越是这样，越应该说真话，因为当一个企业出现错误选择的时候，你应该叫醒他，而不是接着奏乐接着舞。