TNGA架构下的丰田产品一个很明显的特点就是年轻化，即便是卡罗拉这样的家用车也拥有犀利的外观、四轮独立悬挂，以及低重心、宽车体底盘。当然，国内的三厢版还是“偏家用”了，国内消费者都很馋海外市场的旅行版，还喊出了我们键盘车神很熟悉的那句“引进必买”。

让丰田中国引进就不太现实了，所以我自掏腰包买了一台，纯正日本落地原厂货2020款Corolla Touring，还是非常孤傲的白内高配E-Four四驱版本。

即便是在香港的街道上，这辆车也是相当孤傲，首先你得在日本市场找到车源，经过船运，经过验车，经过保险购买再到出牌，才能合法行驶在香港的马路上。而随着“港车北上”政策的开放，我才能在大陆地区开上这台“孤傲”的卡罗拉，此时连带买车的花费已经超过了30万人民币。

先不管价格，就产品力而言，这辆Corolla Touring除了有一个很特别的尾部造型外，它的性能、智能化，甚至是空间对比国内的卡罗拉/雷凌都没有太大的优势。

“旅行版在空间上怎么会没优势？”空间是很多关注Corolla Touring的粉丝为它套上的滤镜，以为旅行版的空间就是比标准三厢大。

我们可以用数据说话，这辆日版的Corolla Touring轴距仅为2640mm，作为对比，国内的雷凌/卡罗拉轴距都达到了2700mm，新推出的凌尚/亚洲狮轴距更达到了2750mm，空间水平高低立竿见影，二排空间只能说勉强够用，更何况这辆高配车型还没有天窗，被全景天窗宠坏的你们肯定接受不了的。

作为旅行版，后备箱空间怎么样？这是它最大的谈资，掀背的造型+4/6放倒的二排大大提高了它的装载能力，这也是它在日本以及欧洲地区受欢迎的一大原因。

动力上，这台前期型搭载第四代丰田THS II双擎系统，和国内23款以前的雷凌/卡罗拉是一样的，它最大的不同就是在后轴上放置了一台后驱电机，和前驱电机组成了E-Four四驱系统。

开起来有什么不一样？变线时“平移”感更强，过弯响应更快是它和三厢版最大的区别，更多的区别就没有了，性能依旧是“三大妈”的水平，和国内现款搭载第五代智能电混双擎区别的雷凌/卡罗拉区别还是蛮大的。不过，作为日版车型它的限速上限更高，为180km/h，这非常JDM。

其实写到这，我相信已经劝退了国内99%喜欢这个车的人，但真金白银都花出去了，还是得讲点好的安慰自己。

首先用料是这台车最大的亮点，非常符合日本纯进口车的特点，内饰能用软包的绝不用塑料；隔音材料也是毫不吝啬，动态行驶时NVH表现确实要比国内的雷凌好上不少。空调还配了雷克萨斯高配车型才有的nanoeX水离子发射器，可以说它的用料水平基本就是和雷克萨斯UX对标的，只是国内的消费者不能接受那么高的价格，毕竟国情不同，国内的亚洲龙才卖13万，次顶配的2.5 9代凯美瑞落地也才19万。

所以这样的价格纯粹的买个特别，买了一份孤傲的感觉，它的外观确实漂亮，特别是后侧45°角，很纯正的wagon姿态，稍加改装，姿态一下就拿捏了。所以每当我向朋友聊起这台车时，我会更愿意去讲这台车的故事和丰田造它的理念，并告诉朋友们这台车哪点吸引到了我。