12月22日，在领克的大事记里，可以记上一笔。第二款纯电车型领克Z20上市，一年一度的2024Co客大会举行，迄今经连续举办了七届。

对于领克来说，Z20的上市，是领克对2025年的一个响亮的宣言。当然，谦虚的林杰并没有这么说，作为领克汽车销售公司总经理，林杰表示给Z20的定位是，“A级车市场很大，每个细分市场都需要精品车。”

实际上，很多人都知道，领克Z20是领克在纯电领域证明自己的一款重要车型。从某种程度上来说，可谓是不容有失。

“这世界还需要领克的纯电吗？”这是Z10上市时，领克自问自答的问题。

答案，是需要的。

但是，肩负着领克回归纯电市场的领克Z10并没有回答好这个问题，原因一句话可以总结，“领克Z10实际面临最大的竞争压力，其实来自兄弟品牌的001。”与极氪001定位重叠，再加上定价过高，让领克Z10被限制了一些施展空间。

领克Z10没有回答的问题，Z20必须给出答案。

最简单的定价，也是最大的挑战

林杰在发布会上斩钉截铁的话语，也像极了一句宣言，“一定要打出领克在纯电市场的主场，当仁不让地参与纯电市场的竞争。”Z20必须告诉市场，在纯电领域，领克依旧可以。

参与竞争，林杰必须先回答一个重要的问题。这几年不论是紧凑型SUV还是小型SUV市场都在萎缩，领克Z20所参与的的市场容量有多大？怎么参与？

领克Z20要参与的是市场，是15万元左右的A级车市场，目前这一级别市场总体的销量不是特别大，主要是几个品牌在占领，包括Smart、极氪X占据了15万元级以上A级市场。

“每个细分市场都需要精品车，A级纯电SUV 15万元以上是一个市场。15万元以下，13万元以上区间，5千块钱就可以分一个细分市场出来。但是，我们切入的这个市场，没有推小电池版本，直接推的长续航，而且全系标配。”

一方面，也是为了吸取领克Z10的定价教训。据悉，领克Z20当时就想能不能做一些价格低一点的，进入纯电也要交学费的，要不然用户就不买帐，现在迅速调整了。包括领克Z10调整了一些，把四驱的配置解绑，还是得到了用户好评的，“用户说领克很听劝。”

领克在Z20上市的版本减少至3个，官方售价13.89万元-15.39万元，起售定价低于极氪X的14.9万元。林杰在采访时表示，“这是领克最大胆的一次定价，也是历史上最简单的，对于内部来说的确挑战。”

但是，有必要。

并且，领克有这个实力去做定价，背后的底层逻辑是品牌力跟价格是相互性的，与产品所提供给消费者的价值更相关“我们在燃油车上坚持做到了，纯电上我们想也是如此。”

一口价，没有虚头巴脑的东西，也没有入门噱头的低配价格，林杰说，从现在订单来看，小订每秒都在转大定中，整体来说还是不错的，证明领克Z20的定价策略得到了消费者的认同。

领克希望在燃油上好的经验也能够用回到纯电上，领克产品二手车的保值率相对是比较高的，原因是一定程度上领克不调价，一次性把价格定到位，保持一个微利就可以做了。

“我一直在讲不赚钱的生意领克是不做的，但是可以少赚。所有的赔钱生意都不可长久，不符合消费者最终的利益。”林杰说。

完成了定价这个关键步骤，接下来，领克Z20首当其冲地回答，“怎么参与？”

“这个市场产品需要不断地升级、更替，领克Z20作为后来者要做到后发制人。”这是目标。参与方式，林杰一再强调，“领克始终会是领克。领克不想做一台像谁的车，而是想让别人知道领克是谁。”

的确，这也是领克品牌为什么能够坚持这么多年独特调性，吸引一群真的能感受到、欣赏到并且能够认同到领克品牌精神的人。

领克在内部也制定了一个目标。从A级、B级、C级到D级领克都会涉猎，并且包括轿车和SUV，不同风格的产品都会布局，燃油、EM-P和纯电车型的销量比例，“初步规划是5、3、2，EM-P达到50%，燃油占比达到了30%，其次是纯电车。”

目前，领克在新能源赛道的成绩也取得了阶段性进展。数据显示，从领克08到领克07，截止到今年11月份领克的销量超过了26万辆，目前的月均销量在3万辆区间，新能源占比超过了61%，在两万辆左右规模。更重要的是领克品牌的平均售价超过了17万元，EM-P车型的均价更是超过22万元，这些数据要比一些主流合资品牌还要高。

接下来，领克将在电动化领域进一步深耕，尤其是在A级市场。“根据领克品牌的定位，未来会考虑做出更个性一点的纯电产品。”

从Z20开始，领克做回真实的自己

那么，有个性的领克电动车，到底是什么样的？

领克透露，讨论产品配置的时候，团队也曾经动摇了，想说市场确实太卷了，是不是出一个丐版纯粹引流的版本，但领克不应该这样，领克起步就应该是高配，领克的用户要的是高品质、高安全、高智能化的东西，产品价值观是不能变的。

所以，在市场选择上，领克纯电将以A级、A00级市场作为未来主场，“不只领克Z10、领克Z20两款纯电车，肯定还会有其他车型。”目前，这一市场的电动车在品质感、精致感、操控感、安全感各方面没有完全符合都市高品质人群需求，存在很大的市场空间。

领克要做的是聚焦这个市场，做好精品车型。

“在这个空间发现了两类人群，一是年轻都市人群，二是中产家庭，家庭里面的第二辆车，需要给家人、小孩、各方面做补充，有一辆不用太大的都市SUV，性能、操控好停、好开，充电速度又快，这个需求是非常大的，基于这两点，我们认为领克Z20在这个市场还是大有可为的。”领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞表示。

领克Z20基于SEA浩瀚架构打造，动力部分搭载后置单电机，支持4.5C快充技术，充电15分钟即可实现电量从10%到80%。据林杰介绍，Z20解决了A级纯电SUV产品无法兼顾的造型、空间、智能、性能和节能等问题。

相比领克Z10，Z20拥有更加硬朗的轮廓。经典的轿跑溜背造型，整车13处风阻优化，实现超低风阻系数0.25Cd，让领克Z20成为全球A级SUV最低风阻车型。

在林杰看来，领克Z20的反响热烈很大程度上也源于领克对原创设计的坚持。“领克是挺傻的，对于造型还是有执念的。我们认为原创设计是领克品牌的灵魂所在。”林杰说。

虽然同质化造一台畅销车型可以获得销量，但作为高端品牌定位，这不是领克想要去做的。从诞生以来，领克就立下志愿，不想做一台“我像谁的”，而是想告诉别人“我是谁”，这是不同的态度。

领克Z20，从设计到配置上来看，做到了“依旧很领克”。业内评价，从Z20开始，领克要做回真实的自己了。就像林杰所说，“领克不同能源形式的产品，依然领克，内部经常讲到的一句话叫作好像不大领克，领克已经变成了形容词。我们不断挑战，敢于不同，领克的文化是要挑战惯例。”

不过，领克认为，挑战科技和配置的不同，还不够。

陈小飞认为，随着科技、配置的拼“卷”，现在很多新势力品牌都是在比拼配置、参数，大家谁在真正关注消费者背后的情绪价值？对品牌的认同？

“每次做活动跟用户交流，要有跟用户共创的方式，方法也是跟别人不一样的。”技术领先还不够，考虑到未来车市的竞争同质化会越来越严重，简单的比配置已经不行了，还要比拼体验，具体包括了售前体验、售中体验以及自驾体验等等。

“也就是说原来把车子交给用户之后，接下来就是用户自己的事，但现在不是了，交付可能只是一个服务的开始。”