《双城记》中有这么一段话：“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代，这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期……”

此话显然也适用于2024年的中国汽车市场。一面是站在产销双双突破3000万的新起点，头顶全球出口第一桂冠，恰如王小波口中的“黄金时代”；一面是卷成红海的细分市场，合资也好，自主也罢，想要留在牌桌上，就得脱一层皮；一面是各种突破记录、创最好历史成绩的销量战报；一面是车企资金链断裂、裁员求生、倒闭的荒诞脚本。

困局与从容，低迷与雄起，在2024年车市的“浮世绘”中纤毫毕现。但在这冰与火的格局之下，中国品牌凭借深厚的技术积累，以其卓越的市场表现，成功地在激烈的竞争中脱颖而出，成为市场上的“逆行者”。

可以说，中国品牌在每个细分领域，都是绝对的能打。哪怕是外资品牌“称王称霸”的MPV赛道，以广汽传祺为首的中国品牌在裹挟着梦想前行多年后，也“拿捏”了这个由别克GL8执掌20多年的细分领域，啃下了这块以往在外国品牌盘中的硬骨头。

时代向前奔涌，从不为谁停留。面对外国品牌与中国品牌，彼此之间攻守之势的巨大变化，广汽传祺带着自己的厚重与韧劲，寻到了一条“独特”的进击之路，开始续写自己新能源科技品牌的故事。

7年70万辆，“MPV”专家顺势精进

自2024年伊始，MPV始终是一个热度很高的话题。无论是78.9万元的极氪009光辉，还是前后脚踏入MPV赛道的理想MEGA、小鹏X9，亦或是首搭华为乾崑智驾ADS.30的岚图梦想家，一众中国品牌的新玩家纷纷涌入这个年销总量只有100余万辆的MPV市场。

不过，相比于这些看到市场机会的尝鲜者，广汽传祺很早就锚定了这个过去即艰难，又难以攻破的市场，并持续深耕，一举打破了外国品牌高端MPV车型对市场垄断的局面。

广汽传祺已打造M6、M8，新能源E8、E9等全MPV矩阵，覆盖从燃油到新能源，从舒适到豪华，从家用到商务，从入门到高端，价格段横跨10-40万，在市占仅5%的小赛道上，做到了7年70万辆。

无数的行业人士感叹：MPV，算是被广汽传祺玩明白了。

庄子有曰：“风之积也不厚，则其负大翼也无力”。如果不是“背后”做足了功夫，在汽车行业新品牌、新产品接连涌现的当下，广汽传祺也不会接连创下记录。

今年夏天，中汽中心将行驶里程超50万公里的老款M8以及M8大师超级混动在吐鲁番进行全面、全流程和全方位的极热测试，随后还将参与的车辆直播拆解给网友看。很多人认为“核心技术领域不断突破”和“品质为先”只是「耳听为虚」，那么中汽中心的这番操作，就让大家对传祺的技术和品质「眼见为实」。

作为自主品牌领头羊，连续8年荣膺J.D.Power新车质量冠军，创下中国品牌历史最好成绩；在2024年上半年自主MPV保值率榜单中，传祺M8、M6分别位居中国品牌MPV榜首、榜二，用实力附上了自己烙印。广汽传祺更是以三年保值率65.47%荣登自主品牌保值率榜榜首。

作为“中国MPV专家”，面对来势汹汹的智电大潮，拥有16年混动技术储备的广汽传祺主动承担起推动产品向新能源化发展的重任，推出全栈自研的GMC 400超级混动技术，WLTC工况下综合续航1032km，百公里油耗最低仅为6.05L，实现了强动力、低油耗、长续航，打破过往用户对燃油MPV油耗高的顾虑。

汽车下半场怎么干？广汽传祺给出“新”答案

2024开年，许多车企“掌门人”把今年视为淘汰赛的开局之年，果不其然，车圈“生死簿”到年末又多了几个名字，拼量产速度是行不通的。从电动化的“上半场”到智能化的“下半场”，对于车企来说每场都是硬仗，如何破局2025年，成为尚留在牌桌上车企的核心课题。

身处汽车圈的“当家人们”各有各的形式和算盘：有静观其变；也有面对此次“挂不上挡”的销量以及库存挤压选择摆烂；还有强势出击，依托各种优势尝试降维打击。

传祺选择走出“舒适区”，一手抓自研，一手抓合作，以新产品和新技术向中国智驾头部品牌迈进。

今年广州车展，广汽传祺推出全新EV+新能源平台，同一款车型，可以选择增程、插混两种模式。值得一提的是全新的广汽增程技术，可实现油耗降低15%，纯电续航提升12%，NVH提高30%，更好地解决增程用户面临的发动机频繁启停、亏电油耗高亏电动力不足等核心痛点。

同时，全新EV+新能源平台可以将驾乘舒适性与安全性做到兼容。搭载主动预瞄多腔空悬的矩星智控底盘，可有效降低底盘冲击感，乾坤掉头技术能使转向灵敏度提升25%，车辆开起来像百万豪车一样平稳，大车也能像小车一样灵活。

在智能化技术上，全新EV+新能源平台拥有广汽自研AI智能座舱、端到端无图智驾等领先技术，并引入华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙智能座舱等科技，智能化的先锋者，叠加广汽自研的强实力，传祺智驾起步就是第一梯队。

是金非金焰烈而晓也。2025年，广汽传祺将迎来高阶智驾的大产品周期，四车齐发，覆盖轿车、SUV、MPV全品牌车型。其中，EV+新能源平台首款量产车型，首款高阶智驾车型——传祺S7已在广州车展完成首秀。无论市场风向怎么变，广汽传祺都能覆盖全周期，全场景，为主流用户提供无忧解决用车方案。

值得一提的，广汽传祺第400万辆整车传祺新能源E9在12月27日正式下线。从2010第1辆的诞生到400万台的下线，广汽传祺不仅在中国汽车发展史上写下了一个属于自己的故事，更是其向新能源科技企业转型走出的关键一步，进入高质量发展新阶段。

站在400万辆的全新起点，面对新能源造车“大逃杀”即将到来的2025年，广汽传祺步子大速度快，也已做好布局。有决心、有底气去成为智能化时代的主角，传祺品牌新能源“实力派”招牌正在被擦亮。

写在最后

“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”

此前，广汽集团宣布启动三年“番禺行动”，目标指向自主品牌占集团总销量60%以上，2027年挑战自主品牌销量200万辆。这不仅是广汽集团在“阵痛期”的亮剑，更让市场看到了广汽的决心。作为整个自主品牌的头部车企和标杆品牌，广汽传祺无疑需要冲锋在最前线，承担起广汽集团定下2027年自主品牌销量200万辆的“重担”。

杜牧有诗云：莫为霜台愁岁暮，潜龙须待一声雷。任何人在成就大事之前，必有相当长时间的自我积淀，车企也是如此。从平台、产品到智驾，广汽传祺正以百米冲刺的速度“狂奔”，完成竞争力的迭代，为实现2027年爆发夯实了根基。 从“MPV专家”到“智电新头部”，新一轮产品与品牌“强周期”的加速到来，一个“全新的广汽传祺”正在路上。