40系丰田埃尔法/威尔法，自2023年推出至今已有一年多，网络上几乎未见其热度。然而，丰田最近却悄然将2025款新车展示在官网上。

年度改款的新车，一般来说不会太大的变化，然而这次丰田却不按套路出牌，直接给两款新车升级动力配置，搭载了2.5LPHEV插电混动系统。

超300匹，完美弥补V6车型的缺失？

新款丰田埃尔法/威尔法的这一套2.5L插电混动系统，相信大伙并不陌生，此前的RAV4荣放、威兰达的插电混动版本就有使用，其中双电机车型系统综合输出就达到306马力，配ECVT变速箱，还有E-Four四驱系统。

在新款丰田埃尔法/威尔法身上，配备16千瓦时电池组于地板下方，纯电续航达到73km，完全符合国内新能源车（绿牌）标准。充电方面，用200V线充到80%的时间需要38分钟，而且大电池让整车重心降低了35mm。

要知道，全新LM和埃尔法/威尔法，在海外市场均配备2.4T混动、2.5L混动系统。但在国内市场，为了避免直接竞争，只有LM提供以上两种动力系统可选，而埃尔法/威尔法只有2.5L混动。

虽然40系的2.5L混动系统可输出250马力，相比不到200马力30系混动车型，在动力响应方面有了不少提升，但与2.4T混动、3.5L V6车型的后期动态体验还是相差甚远，而此次装备拥有更强的动力输出的插电混动系统，可弥补2.4T混动、3.5L V6车型的缺失。

百公里油耗不到6L，可反向输电

官方宣称，新款插电混动车型的油耗为16.7km/L，换算过来就是5.98L/100km，这对于一款中大型MPV来说，已经相当不错了。不过，咱们国内的金主压根不在乎油耗表现。

对外放电功能也是这次PHEV车型的重点，支持1500W车内用电和V2H（车到家）对外放电，同时还可配合烧油发电模式，一箱油大约可产生超过55度电。

除此之外，新车的车厢NVH水平也将得到明显提升，包括在防火墙、车门、地板等部分增加了隔音棉。其次，由于插电混动系统的电机性能加强，内燃机也相应地减少发力以及运作频率，从而降低了对车厢内的影响。

日规车型售价约49万起，每月限量200台

在丰田官方可以看到，埃尔法和威尔法PHEV车型只提供高配车型，内部为6座布局，其中埃尔法售价为1065万日元，约合人民币49万元；威尔法售价为1085万日元，约合人民币50万元。

两款新车将于2025年1月底正式亮相，按照丰田的销售规划，两款新车在日本本土市场月销量目标为8600台/月，其中埃尔法占比70%，威尔法为30%，但是插混版仅提供200台/月，这是故意玩限量，还是担心没人买呢？

国内市场行情：加价辉煌不再！

随着近年自主品牌在新能源方面的发力，一系列高端MPV也随之出现，以及价格战的打响，埃尔法/威尔法的加价行情也开始大幅回落。

以某车商近日发布行情作为参考，目前埃尔法加价行情已经回落到了10w以内，幅度在5—8W区间，相比巅峰时期要加价40w，直接缩水了近90%，相信很快回到常规指导价，未来甚至优惠也不足为奇，曾经“加价神话”也将成为传说。