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日本出租车公司破产数量急剧增加。

日本帝国数据网发布数据显示，2024年日本国内出租车公司合法清算35件，停业、解散47件，共计82家出租车公司退出市场。与2023年的全年63件相比增加19件，同比增长达到30.2%！创下历史新高。

然而导致这些出租车公司倒闭的原因竟然是缺少司机。

为何日本年轻人不愿意开出租车呢？

这是一个很有趣的现象。在日本驾驶出租车的人大都是老年人，年龄达到70岁左右根本不算夸张。而驾驶出租车是一个强度较大的工作，老年人显然不适合进行。近几年里日本的诸多交通事故均与老年人驾驶相关，最夸张的记录是2023年福岛县一名97岁的男性司机因为错踩油门撞进人行横道。

许多日本年轻人认为应当下调职业司机的从业年龄，可是却没有想过为何职业司机多为中老年人。

在日本驾驶出租车不是一个很理想的选项，即便驾驶车辆的收入较高；许多人说在日本驾驶出租车可以拿到大约50万日元左右的月薪，约合人民币2.3万元以上。而日本年轻人的平均月收入只是22.4万日元左右，折算为人民币只是勉强破万。所以这个结果确实很难令人理解，然而对真实情况和日本文化有一定了解就不会感觉到奇怪了。因为在日本作为出租车司机是没有什么社会地位的，并且保障也不够全面；重点是出租车司机根本拿不到高月薪，其一个月的工作时长只是15~20天左右，收入其实是比较低的。

并且在日本驾驶出租车需要非常严格的资质审核，需要遵守的交通法规也更加繁复，这是年轻人往往不能接受的。

所以有一些网友的提问根本无需回答了，这些问题包括但不仅限于“去日本开出租车是不是好的选择。”

在日本开网约车行不行呢？

有些在国内“卷”到难以喘息的网友提出了这个问题，笔者倒是有个别在日本发展的同学，对于日本略有了解。所以是不建议在再日本开网约车的，因为在日本没有严格意义上的网约车！不论是国内知名度最高的滴滴还是海外知名度最高的优步，在日本都只能与出租车公司合作；网约车实际就是出租车。因为日本会严格遵守相关交通法规去管理营运车辆，日本民众也会对出租车和网约车的安全性特别关心。在其观念中对于使用出租车的便利性要求并非很高，但对于乘车安全性的要求非常高，所以私家车是不可能随意参与营运的。

网约车的真实情况就是私家车注册一下就去营运了，这样的车辆根本难以监管。

在日本驾驶私家车干网约车的情况也是存在的，据说也确实有一些在日本的外国人尝试过这样驾驶车辆营运；结果都免不了被逮捕和处罚。

这就是不建议去日本开网约车的原因，至于在日本开出租车也不见得是理想之选；且不论出租车司机在日本的社会地位，仅实际收入就不值得去漂洋过海。“卷”不是本土市场的特色，实际上在全球经济下行阶段里，在哪里都会一样“卷。”只不过在员工待遇上会因为区域而存在一定差异。但是东亚国家的特点基本相同。

本土市场的出租车和网约车行业所要面对的竞争压力有所不同，主要压力来自两方面；其一是无人驾驶技术的普及应用，目前来看该项技术的推进速度是超出预期的快。一旦无人驾驶技术在公共交通领域应用成熟，其则能够通过成本优势展开对人工驾驶出租车和网约车市场的压缩。所以第二个因素就是价格竞争，这一点是与日本出租车市场完全不同的；在日本乘坐出租车成本相当高，究其原因是供小于求；反之，供大于求则会出现价格竞争，运价的降低会持续降低车辆的服务水平，服务水平的降低又会反向凸显出无人驾驶车辆的综合优势，所以这两个因素实际是同一个因素使然，当然其中也有网约车保有量不断增加的原因。

但最终结果还是会与日本出租车行业现状相当，随着出租车司机收入的下降和驾驶技术含金量的不断缩水；未来出租车司机也会有老龄化的情况。相信长途运输领域里的卡车司机夜间要面对相似的难题。