对于奇瑞子品牌的iCAR V23应当如何看待与评价，这是近期线下不少汽车爱好者和消费者感兴趣的话题。

一众自媒体称“iCAR V23遭遇退订”或“上市即失败。”

似乎这款车要完了。

笔者对于这些评论是不认可的。虽然曾经也是很不看好奇瑞汽车，但是就近两年来的表现而言，奇瑞汽车已经找到了新的思路；尤其是在产品定位上有了新思路。理性评价iCAR V23并不是一台“打破格局”的汽车产品，也就是性价比没有达到“超级高”的程度；但是事实上也绝非性价比低的车辆。

之前通过iCAR V23后驱高配版和目前最畅销新能源汽车品牌的同级车元UP进行了对比解读，选择元UP的原因是两车尺寸相当，比亚迪品牌现在又非常火爆；可以说iCAR V23如果没有特别的优势，那么面对这个“热门IP”是很难有所作为的。所以最直白的配置列表已经说明了问题，在价格相同的前提下该车有一定配置优势。

那么这款车应该获得那么多“差评”吗？

想来这些差评应当大多来自“友商。”而且所谓的“退订”风波也不过是攻击这款有一定竞争力的汽车产品的文案罢了——该车于2024年12月16日正式上市，在这个月里留给该车的交付时间只剩下半个月——半个月的零售销量为3323辆。

销量并不差。

相信只要iCAR品牌持续保证交付，这款车的销量是能够稳步增长的。其实还有一款车可以作为参考，该车为哈弗品牌的插混SUV猛龙；其上市之初也是遭遇了一系列的不积极的评价，可是在产品力并不弱的前提下还是实现了销量的持续增长，同期零售销量超过1.3万辆了，所以不论是燃油车还是新能源汽车最终都还要靠产品力说话，“纯营销思路”是走不长远的。

1.后驱进阶智驾版，售价11.98万元。

续航里程401公里，动力储备为100kW/180N·m；基础配置与售价10.98万元的后驱进阶版相同，多出了L2级智能辅助驾驶系统和全景影像等配置。这个版本填补了后驱版和四驱版之间的空白价格带，拉近了两个版本的距离。

2.四驱高阶智驾版，售价14.98万元。

续航里程501公里，动力储备为155kW/292N·m；基础配置也是没有什么变化，基本与售价13.98万元的501四驱高阶版相同，也是多出了L2级智能辅助驾驶功能。

理性分析这两个版本则建议多看iCAR 03，因为iCAR V23的车身尺寸是4220*1915*1845毫米、轴距2735毫米；定义虽然是紧凑型SUV，但实际车身长度不过是小型车的水平。而iCAR 03的车身尺寸达到4406*1910*1715毫米，轴距2715毫米；其标准在紧凑级车里虽然也不算大，但至少空间要比iCAR V23更理想。而iCAR 03后驱系列的售价是10.98-15.98万元，四驱版系列售价是13.98-16.98万元，两车的价格是有一定重合的。

如果对于车辆的智能辅助驾驶系统没有需求，同价位的iCAR 03的实用性更高。

反之，iCAR V23的可玩性更高。

两车的设计风格近似但也有区别，所以相互具备一定替代性。

结语：

iCAR V23是一台很有个性的电动小车，价格谈不到有多低，也说不上有多高；适中是合理的评价。iCAR品牌似乎从没有说过要扮演“价格屠夫”角色的话，所以如此定位产品也没有什么不妥。那么面对这款小车也就不需要有什么抱怨，一分钱一分货，有些看不见的配置实际有更高的价值。

iCAR 03的综合实用性更高，只不过在个性上还是不显得那样的张扬。

可以说iCAR品牌的两款车定位是比较聪明的，明确了品牌调性又不至于形成品牌内的竞争；作为消费者则可以按照实际用车需求来决定最终选项，家用建议选择大一些的iCAR 03，个人用车为主则建议选择更为个性的iCAR V23。但是对于这两台车的“轻越野能力”不能有过高的期望值，四驱版也不行，因其动力有限且没有差速器锁止装置，只是能走一走复杂一些的非铺装道路而已。