都说汽车内卷，对消费者是好事，实则未必。

逼着供应商下调10%价格的内卷，不是什么好事，毕竟是买车的人最后承受一切。汽车行业从来不缺乏内卷，最精彩和有意思的，还是经典对手捉对厮杀。然后诞生出一系列的全新尖端技术，再逐渐普惠到下层市场，把价格打下来。

当然，现阶段的车企，思维和以往并不完全相同。在时代转变之时，每个人都想率先拿下市场，成为新的引领者。普通民用市场的变化，相信多数人都有着接触和认知，毕竟价格战和降价潮已经持续了2年。

但，看看保时捷如今在中国的收缩等新闻，真正的顶层豪华车市场接下来如何变化，还要打个问号。

而和刚刚回归名称完全体的莲花跑车高层交流之后，答案开始浮现。

如今的经济状态下，高价格市场有多少变数？

局面，不是悲观的。从莲花跑车的销量结构上看，跑车在美国卖得最好，生活用车英国卖得最好。全球豪华电动，中国市场渗透率最低，其他国家渗透率，例如英国纯电豪华8万美元以上可以到30%。不过，豪华车受中国经济影响最大，目前，莲花跑车在中国市场细分市场里是第一。12月份的时候占到了43%的市场份额，全年占据30%。尽管局面变数很大，但2025年莲花跑车还是把销量保底量的制定，高于2024年。

接下来，最理想的销量分布上，莲花跑车分为四大区域，美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大最理想的分布是3:3:3:1。目前中国是26%，还没到30%，中国市场还要继续努力。而同时，深耕全球，会是莲花跑车不变的思维。

可预期的是，莲花跑车的价格有惊喜

2025年的新技术和新车型，会包括更强的智能化，以及路遥超级混电技术的落地。

作为一直和法拉利、保时捷齐名的品牌，莲花品牌会打破很多惯例。

“未来混电将是非常好的技术路线。定价即定位的逻辑，我们要打破！”这句回答的背后，它要打破原有定价体系的信号已经很明显。

目前，莲花跑车在中国的在售车型有4款，分别为EMEYA繁花、ELETRE、EMIRA、EVIJA。其中，价格最低的是2024款 EMEYA L+的66.8万元。按照之前所公布的计划，2025年莲花跑车预计会推出EMEYA繁花、ELETRE的改款版本，以及TYPE 134预计会进行推出。

它定位于中型SUV市场，是保时捷Macan的强力竞争对手。从之前的招股书中能够发现，这一车型的官方定价预计在7万美元，折合在50万元级。而结合高管最新的表述，还可以预期更多的惊喜。

惊喜背后，依然是最顶级的技术和体验

并不是定价低就代表着品牌低。”爱马仕有50万的包，同样也有5万的包，但并不因为5万的包而影响爱马仕的定位“；百达翡丽有1000万的表，也有20万的表，并不会因为20万的表影响了百达翡丽的调性”。

而莲花跑车也会保证很多不变，第一，产品要保证莲花跑车的定位，驾驶乐趣不会丧失；第二，设计的调性不会丧失，首席设计师Ben曾经说过：“一个物品不会因为它美而贵，也不会因为它丑而便宜”。追求美已经刻在了品牌基因里，要让产品持续美下去。

从产品上来讲，在超豪华领域里，除了保持莲花跑车原本的DNA之外，在智能化方面，要和其他品牌做出差异化。目前的高速NOA，莲花跑车做得非常领先，城市NOA落后于华为，但是追赶的速度很快。所以今年3月份，会把城市NOA进行开放。在高阶自动驾驶方面，中国未来的竞争场景在城市，而欧洲是在高速，所以城市场景的会尽快地补上。而在OTA上，能对竞品Taycan形成差异化壁垒。

这样的问题，回答是，能，起码目前是。因为相对Taycan更多在娱乐域和自动驾驶域，莲花跑车的车身域、底盘域，全域都能够OTA。自动驾驶方面，莲花跑车对同级别车型是领先的。现在，莲花跑车已经获得了61个国家和地区的自动驾驶的认证。全球排在第一，包括美国、日本、韩国等非常难认证的国家和市场。

写在最后：

莲花跑车，接下来仍然坚持要做品牌，因为品牌回答了“我们是谁”，品牌是一个跨越时间周期的资产，任何豪华品牌都会觉得时间鸿沟无法逾越，不能只讲产品的功能性，品牌有它的历史故事和情怀。仍然相信内容为王，而不是流量为王，品牌需要流量，但我们不单纯的追求流量。

2025年，是莲花跑车的品牌大年，重新启用了莲花品牌中文标识。另外，今年还是塞纳夺冠40周年，以及Esprit 50周年，也是F1的75周年。对于年轻人来讲，只讲曾经的辉煌是不够的，要把品牌的故事讲好，一定要把过去的经典故事跟现在所拥有的产品和车型相结合，甚至还要跟未来结合起来。技术更是如此，从“赛场上空气动力学的发明家”开始，到现在的Evija和Eletre都是空气动力学的产品技术具象展现，没有品牌能比莲花将空气动力学演绎的更好，新势力讲的是现在，传统品牌讲的是传统，包括法拉利和保时捷，它们在燃油车上，在性能上比肩，但是在电动方面，莲花跑车是领先的。